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25.09.2013

09:54 Uhr

BMW 2002 Turbo

Unterwegs mit einem Halbstarken

VonAlexandra Felts
Quelle:Spotpress

Bevor die Lieblinge der Oldtimerfreunde die kalte Jahreszeit in der Garage verbringen müssen, gibt es noch die Hamburg-Berlin-Klassik. Mit von der Partie: der bayerische Rabauke BMW 2002 Turbo.

Knackig, kompakt geschnitten, dazu noch eine Frontschürze wie aus dem Motorsport und angenietete, stark gewölbte Kotflügel - das ist der 2002 Turbo BMW

Knackig, kompakt geschnitten, dazu noch eine Frontschürze wie aus dem Motorsport und angenietete, stark gewölbte Kotflügel - das ist der 2002 Turbo

Da baut man ein Auto wie ein kleiner Paukenschlag. Schließlich ist es damals im Jahr 1973 das erste Serienfahrzeug mit einem Abgasturbolader. Und dann kommt die Ölkrise dazwischen. Mit einem Verbrauch, der gut über die 20-Liter-Marke schießen konnte, hatte dieser kleine BMW 2002 Turbo danach keine Chance mehr. Wie ein würdiger Urvater der heute ganz selbstverständlich aufgeladenen Limousinen, Cabrios und Kombis wirkt er nun wirklich nicht.

Knackig, kompakt geschnitten, dazu noch eine Frontschürze wie aus dem Motorsport und angenietete, stark gewölbte Kotflügel: rein optisch war dieses Exemplar aus der 2002-Familie bereits ein schwarzes Schaf. Kurzfristig hatte man bei BMW den Schriftzug mit dem Reizwort Turbo spiegelverkehrt am Körper des kleinen Wilden angebracht damit man im Rückspiegel erkennen konnte, wer einem da im Nacken sass. Das hatte seinerzeit sogar eine Debatte im Bundestag zur Folge.

Zumindest was das Baujahr betrifft, ist der Halbstarke von damals inzwischen längst selbst zum Oldie gereift und als Exponat der technischen Historie fast schon wieder politisch korrekt. Zur sechsten Auflage der Hamburg-Berlin-Klassik durfte er nun wieder auf die Straße losgelassen werden. Bei der beliebten Rallye im Norden, die diesmal in umgekehrter Reihenfolge von der Bundeshauptstadt über Schwerin nach Hamburg führte, reihte er sich in ein Teilnehmerfeld, zu dem neben BMW-Legenden wie dem Vorkriegsrennwagen 328 oder einer Rarität wie dem 328 Touring Roadster Berlin Rom auch seltene Schönheiten wie ein Lagonda LG 6, Coupés wie der Iso Grifo (1969) oder der Jensen C-V8, der ebenfalls Mitte der sechziger Jahre entstand, zählten.

Für den Konvoi der Vergangenheit nehmen sich viele eine Auszeit BMW

Für den Konvoi der Vergangenheit nehmen sich viele eine Auszeit

Anders als bei den modernen elektronisch geregelten Turbos, die teils mit zwei Ladern schon bei niedrigen Drehzahlen ruhig und sanft anblasen, braucht der 2002 mindestens 4.000 Umdrehungen, um dann unvermittelt wie eine Rakete nach vorne zu schießen. Auf einer Anzeige in der Mittelkonsole kann man verfolgen, wie Ladedruck aufgebaut wird. Irgendwann springt der Zeiger vom weißen Feld in den optimalen kleinen grünen Bereich, um dann im warnenden Orange abzuregeln.

Bleibt man beharrlich auf dem Gas und dreht weiter auf, kommt mit der typisch mechanischen Verzögerung auch jener vielbeschworene Turbomoment inklusive Pfeifton. Kein Wunder, dass sich der Rabauke aus München in seiner besten Zeit wie ein Terrier kaum von anderen Sportwagen abschütteln ließ. Ein Vergnügen, für das man damals - nur - umgerechnet rund 9.400 Euro hinblättern musste.

Ein Auto wie ein kleiner Paukenschlag - schließlich ist es damals im Jahr 1973 das erste Serienfahrzeug mit einem Abgasturbolader BMW

Ein Auto wie ein kleiner Paukenschlag - schließlich ist es damals im Jahr 1973 das erste Serienfahrzeug mit einem Abgasturbolader

Mit 1.080 Kilo war der 02-Turbo ein Leichtgewicht, dessen Vierzylinder 125 kW/170 PS  entwickelte und über die Kurbelwelle beachtliche 240 Nm Drehmoment an die Hinterachse schickte. Zwar verfügt er über ein Vierganggetriebe, aber die optimale Leistung liefert er im zweiten und dritten Gang.

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