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22.09.2011

10:23 Uhr

Neuer BMW M5

Der Supersportler im Business-Anzug

Quelle:mid

Mit der fünften Generation des M5 schickt BMW den alten V10-Sauger in Rente und setzt nun auf Achtzylinder-Biturbo. Ergebnis: mehr Alltagstauglichkeit, 30 Prozent weniger Verbrauch, - und jede Menge PS-Power.

Neuer BMW M5: Einen kernig-bulligen Sound lässt der Achtzylinder ertönen. Pressefoto

Neuer BMW M5: Einen kernig-bulligen Sound lässt der Achtzylinder ertönen.

Ronda/SpanienDer Blick auf den Tacho lässt Außergewöhnliches vermuten: 330 km/h. Solch eine Zahl passt normalerweise zu Boliden vom Schlage eines Ferrari, Aston Martin oder Lamborghini. Aber hier parkt eine adrette Business-Limousine von BMW, optisch zwar ein bisschen muskulöser, mit breiteren Rädern, größeren Lufteinlässen und dickeren Auspuffrohren, doch keineswegs aggressiv aufgemotzt. Das wäre stillos. Kenner der Szene wissen längst, wovon die Rede ist. Die Bayern schicken den lang ersehnten neuen BMW M5 an den Start. Eine Ikone, und seit 1984 immerhin die fünfte Generation.

Führte der mit über 20.000 Exemplaren verkaufte Vorgänger bereits die Hitliste der Hochleistungslimousinen mit weitem Abstand an, so dürfte die Neuauflage daran nahtlos anknüpfen, zumal BMW den intern F10 genannten M5 deutlich verbessert hat. Und besser heißt hier nicht einfach stärker und schneller – dies ergibt sich im Zuge neuer Technologien automatisch –, sondern alltagstauglicher und spürbar ausgewogener. Litt der alte M5 aufgrund seines recht brutalen Zehnzylinders (373 kW/507 PS) noch unter einem gewissen Komfortdefizit, so gibt sich der Nachfolger hier keine Schwäche. Im Gegenteil: Nie hat sich ein M5 geschmeidiger bewegen lassen.

Der BMW M5 rollt jetzt in fünfter Generation zu den Händlern. Pressefoto

Der BMW M5 rollt jetzt in fünfter Generation zu den Händlern.

Hauptsächlich geht dies auf das Konto des neu entwickelten Antriebs. Anstelle des Fünfliter-V10-Saugers arbeitet nun ein 4,4-Liter-V8-Biturbo unter der Haube, kombiniert mit einem perfekt zu schaltenden Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe: ein wahres Dream-Team. Und einmal mehr offenbart sich, dass Downsizing (Hubraumverkleinerung) und Turboaufladung der zeitgemäße Weg sind, auch bei Hochleistungsfahrzeugen.

Viel Fahrspaß

Der Hightech-Achtzylinder ist der stärkste jemals in einem M-Modell verbaute Motor. Er leistet mit 412 kW/560 PS gut zehn Prozent mehr als zuvor der V10, soll aber 30 Prozent weniger Durst haben. BMW gibt den Normverbrauch mit 9,9 Litern Super an. Die Realität dürfte wohl eher zwischen 13 und 16 Litern liegen, M5-Fahrer aber nur am Rande interessieren; dafür bietet die Power-Limousine einfach viel zu viel Fahrspaß.

Im Innenraum gibt es die gewohnte Qualität. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Pressefoto

Im Innenraum gibt es die gewohnte Qualität. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.

Besonders der schier unglaubliche Schub, begleitet von einem kernig-bulligen Achtzylinder-Sound, birgt Suchtpotenzial und verleiht dem knapp 1,9 Tonnen schweren M5 eine Souveränität, wie sie nur selten anzutreffen ist. Denn schon bei 1.500 Umdrehungen schicken die acht Kolben ihre maximalen 680 Newtonmeter ins Getriebe und halten diesen Wert bis weit über 5.000 U/min.

Kommentare (3)

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Josch

22.09.2011, 16:19 Uhr

Schon der alte V10 M5 war super - ich finde der kommt hier zu Unrecht nicht so gut weg. Absolut faszinierend was BMW da gebaut hat ...

Nun fehlt nur noch das Autobahn Linksfahrverbot für alle Autos mit < 250PS, v.a. Passat TDIs gehören da einfach nicht hin ;)

Carolina_Noodles

24.09.2011, 01:03 Uhr

Genau. Und alle anderen spiessigen Autos, auch die lahmen 5er BMW mit weniger as 350 PS sowie Frauen und Kinder und Maenner mit Bankkonten unter einer Million sollten auch rechts bleiben, oder gleich zuhause.

Account gelöscht!

07.10.2011, 12:28 Uhr

Ganz hübsch das Teil!

Kommt aber nicht gegen einen RS an.

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