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15.06.2016

13:48 Uhr

Audi A5 Coupé

Ist schön, fährt auch schön

VonWolfgang Wieland
Quelle:Spotpress

Zwei Türen raus, Design rein, Preis rauf: Das bewährte Rezept um für weniger Auto mehr Geld zu nehmen, hat in der ersten Generation des Audi A5 bestens funktioniert. Jetzt kommt der Nachfolger des Erfolgs-Coupés.

Ab November 2016 steht der noch immer wirklich schöne Nachfolger, der übrigens im Vergleich zum Vorgänger und dank Leichtbau um 60 Kilogramm abgespeckt hat, für rund 38.000 Euro beim Audi-Händler Audi

60 Kilo abgespeckt:

Ab November 2016 steht der Nachfolger ab rund 38.000 Euro beim Händler

2007, also vor genau neun Jahren, präsentierte Audi den A5 als Coupé mit dem WOW-Effekt. Der flotte Zweitürer hatte fließende, sportliche Linien, die man ständig streicheln wollte. Jetzt steht die Generation Nummer zwei des Audi A5 Coupé in den Startlöchern. Aber von außen muss man schon ganz genau hingucken, denn so richtig neu ist eigentlich nur die Technik unter der athletisch-eleganten Aluhaut. Ab November 2016 steht der noch immer wirklich schöne Ingolstädter, der übrigens im Vergleich zum Vorgänger und dank Leichtbau um 60 Kilogramm abgespeckt hat, für rund 38.000 Euro beim Audi-Händler. Bestellen kann man ihn ab Juli.

Ja, es ist ein Audi, das sieht man auf den ersten Blick. Aber welcher? Man erkennt Designelemente vom A3, vom A4 und vom alten A5. Die Motorhaube ist nach wie vor schön lang und jetzt mit einem Power-Dome versehen. Mit dem nun gestreckten Radstand und den kurzen Überhängen ist die Sportlichkeit des neuen A5 Coupé auch noch deutlicher zu sehen.

Markanter, ja gar tiefer eingeschnitten, ist die wellenförmige Schulterlinie. Und das Markenzeichen, also die vier Ringe, sind vom zweiten Markenzeichen, also dem Singleframe-Grill, eingerahmt. Das Sechseck ist nun aber deutlich flacher, breiter und tiefer, als beim Vorgängermodell. Aber wie auch immer, zumindest ist das A5 Coupé schon jetzt Spitzenreiter im Segment - bei der Aerodynamik, mit einem beachtlichen cw-Wert von 0,25.

Bei unseren ersten Testfahrten erkennen wir im Innenraum die Ähnlichkeit zum Technikbruder A4. Auffallend ist auch das deutlich größere Platzangebot für Fahrer und Beifahrer. Und selbst die beiden Plätze in der zweiten Sitzreihe kann man getrost für ein angenehmes Mitreisen, und nicht nur als Taschenablage nutzen. Der Gepäckraum fasst jetzt anständige 465 Liter, zehn Liter mehr als beim Vorgänger.

Das lässt sich durchs Umklappen der Rückbank im Verhältnis 40:20:40 noch um einiges vergrößern. Die Fingerspitzen werden durch die traditionell hohe Verarbeitungsqualität und die hochwertigen Materialien verwöhnt. Zahlreiche Farbkombinationen stehen für das Leder zur Wahl. Und die sogenannte Ambientebeleuchtung hat gleich 30 einstellbare Farbtöne, die den Viersitzer in eine Wohlfühloase verwandeln.

Das aufpreispflichtige „Virtual Cockpit“ hat ein TFT-Display mit einer Diagonale von 12,3 Zoll und der zusätzliche Monitor auf der Mittelkonsole bildet die zentrale Informationseinheit. Die lässt sich mit der neuen und natürlicheren Sprachsteuerung bedienen, beispielsweise mit: „Ich möchte Lisa anrufen.“ Schön schnell, mit LTE, geht’s im A5 ins Internet. Beim optionalen MMI-Navi-Plus ist die SIM-Karte bereits im Fahrzeug eingebaut und kostet für die ersten drei Jahre nichts extra. Auch die Roamingkosten im Ausland verursachen für den Käufer keine weitere Rechnung.

Maße, Motoren, Preise

Maße:

Länge: 4,67 Meter, Breite: 1,85 Meter, Höhe: 1,37 Meter, Radstand: 2,76 Meter, Kofferraumvolumen: 465 Liter. Preis: ab ca. 38.000 Euro.

Benziner: 2.0 TFSI, 140 kW

2.0 TFSI, 140 kW/190 PS, maximales Drehmoment: 320 Nm bei 1.450 bis 4.000 U/min, Sechsgang-Handschaltung, Vmax: 240 km/h, 0-100 km/h: 7,2 s, Verbrauch: 5,6 l/100 km, CO2-Ausstoß: 127 g/km, Tankinhalt: 54 Liter, Abgasnorm: Euro 6.

Benziner: 2.0 TFSI quattro S tronic

2.0 TFSI quattro S tronic, 185 kW/252 PS, maximales Drehmoment: 370 Nm bei 1.600 bis 4.500 U/min, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, permanenter Allradantrieb, Vmax: 250 km/h, 0-100 km/h: 5,8 s, Verbrauch: 5,9 l/100 km, CO2-Ausstoß: 136 g/km, Tankinhalt: 58 Liter, Abgasnorm: Euro 6.

Benziner: S5 3.0 TFSI quattro

S5: 3.0 TFSI quattro, 260 kW/354 PS, maximales Drehmoment: 500 Nm bei 1.370 bis 4.500 U/min, Achtgang-Tiptronic-Automatik, permanenter Allradantrieb, Vmax: 250 km/h, 0-100 km/h: 4,7 s, Verbrauch: 7,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 166 g/km, Tankinhalt: 58 Liter, Abgasnorm: Euro 6, Preis: ab ca. 63.000 Euro.

Diesel: 2.0-TDI ultra, 140 kW

2.0-TDI ultra, 140 kW/190 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.750 bis 3.000,  Sechsgang-Handschaltgetriebe, Vmax: 210 km/h, 0-100 km/h: 7,7 s, Verbrauch: 4,1 l/100 km. CO2-Ausstoß: 106 g/km, Tankinhalt: 40 Liter, Abgasnorm: Euro 6.

Diesel: 3.0 TDI quattro S tronic, 160 kW

3.0 TDI quattro S tronic, 160 kW/218 PS, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 1.250 bis 3.750, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, permanenter Allradantrieb, Vmax: 250 km/h, 0-100 km/h: 6,2 s, Verbrauch: 4,6 l/100 km. CO2-Ausstoß: 119 g/km, Tankinhalt: 58 Liter, Abgasnorm: Euro 6.

Diesel: 3.0 TDI quattro

3.0 TDI quattro, 210 kW/286 PS, maximales Drehmoment: 620 Nm, Achtgang-Tiptronic-Automatik, permanenter Allradantrieb, Vmax: 250 km/h, 0-100 km/h: k.a., Verbrauch: k.a., CO2-Ausstoß: k.a., Tankinhalt: 58 Liter, Abgasnorm: Euro 6.

Warum?

Weil er so gut ausschaut.

Warum nicht?

Weil der optische Unterschied zum Vorgänger marginal ist.

Was sonst?

BMW 4er Coupé, Mercedes-Benz C-Klasse Coupé

Was kommt noch?

A5/S5 Cabriolet und Sportback, sowie der Extrem-Sportler RS 5

Wann?

Ab November 2016 im Handel , bestellbar ab Juli.

Kommentare (1)

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Frau Annette Bollmohr

16.06.2016, 13:03 Uhr

Sag' ich doch immer: Weniger ist mehr (wär' natürlich auch beim Preis nett ;)).

Hauptsache, schön.

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