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19.02.2015

09:21 Uhr

Audi Q3 im Handelsblatt-Test

Bloß keine Experimente

VonAlexander Möthe

Die Absatzzahlen des Q3 lassen Audi seit Jahren mild Lächeln. Das Erfolgsrezept des SUV: Es fügt sich nahtlos in die Reihe widerstandsloser Stadtkutschen ein. Seine Schwächen: Wenig Emotion und teure Aufpreispolitik.

Klare Linie durch alle Modellreihen durch. Je nachdem, wie man den Q3 dreht und wendet, schaut den Betrachter auch der Bruder A3 an. Frank G. Heide

Auch der A3 ist dabei

Klare Linie durch alle Modellreihen durch. Je nachdem, wie man den Q3 dreht und wendet, schaut den Betrachter auch der Bruder A3 an.

DüsseldorfEin Megaseller ist er nicht, Audis Q3. Kein Blockbuster-Modell, was allein den Konzernhaussegen auf Jahre hinaus rettet. Aber ein kleines SUV ist heutzutage etwas, was zum Brot-und-Butter-Teil des Autogeschäfts gehört. Und da macht der Q3 seine Sache ordentlich: rund 24.600 Mal wurde er 2014 in Deutschland zugelassen, 58 Prozent davon auf gewerbliche Halter. Und derzeit erlebt der „Alte“ eine Rabatt-Renaissance, denn zum Februar steht der Modellwechsel samt Facelift und neuen Motoren an.

Er ist ja auch ganz gefällig, der Alte. Extravaganz können andere, im Sportbereich auch andere Audi. Die Stärken des Q3 liegen in seiner Berechenbarkeit. Der getestete 2.0 Liter TDI schiebt mit 140 PS zügig, aber völlig unaufgeregt über den Asphalt.

Hilfestellung geben hier über das „Drive Select“-System die Fahrmodi „Efficency“ (sparsam), „Comfort“ (komfortabel), „Auto“ (automatisch-ausgewogen)  sowie „Dynamic“ (also sportlich). Allein, viel Unterschied merkt der Fahrer nicht.

Beispiel: Der Ökomodus nimmt keine Leistung heraus, versucht über allerlei mechanische Stellschrauben Dinge wie den Fahrwiderstand und somit den Verbrauch zu drücken. Da beim Testfahrzeug noch von Hand gerührt wird, kann das Fahrzeug nichts am Getriebe ändern, etwa automatisch auskuppeln und den Q3 segeln lassen.

Der Sportmodus hingegen macht das SUV nicht sportlich genug, um sich wirklich dynamisch durch die Kurven zu werfen: Beim zügigen Sprint auf die Autobahnauffahrt greift die Schlupfkontrolle, statt elegant durch die Schikane zu jagen holpert das Gefährt unbeholfen in die Kurve. Der optionale Allradantrieb wäre hier wohl das Mittel der Wahl.

Die wichtigsten Fragen und Antworten

Alltagstauglich?

Kompakt genug, sparsam genug, zahm genug. Ja.

Das schönste Detail?

Lassen Sie mich kurz... lassen Sie mich etwas länger... nach reiflicher Überlegung: Es ragt nichts heraus.

Enttäuschend?

... dass nichts herausragt. Etwas mehr Mut wäre wünschenswert.

Ist er`s wert?

Rund 46.000 Euro für ein kompaktes SUV sind zu viel, auch bei der Fülle von Extras. Der Modellwechsel dürfte jedoch Rabatte bringen. Der Grundpreis geht für Premium absolut in Ordnung.

Sound?

Motor: Fehlanzeige. Anlage: Satt.

Wie grün ist das Auto?

5,9 Liter Diesel, 137 bis 152 Gramm CO2 pro Kilometer – geht grüner, auch innerhalb Audis Diesel-Palette.

Vorbildlich?

Ein Vorbild für Massenkompatibilität.

Was sagt der Nachbar?

Dem fällt der Q3 nicht mehr auf.

Wer guckt?

s.o.

Wie fährt er sich?

Auffallend unauffällig. Regelt die gröbsten Probleme direkt selbst. Bleiben Sie ruhig.

Wo gehört er hin?

Ingolstadt, vielleicht auch aufs Land, ziemlich sicher nicht in den Fluss. „Lifestyle“ für die „City“.

Alternative zu:

BMW X1, Mercedes GLA, VW Tiguan, Ford Kuga

Passt zu:

Ehemaligen VW-Fahrern und künftigen BMW-Besitzern

Im Mittelwert macht der kleine Q es einem leicht, ihn fahrerisch gut zu finden. Schnurgerade, ohne übertriebenen Lenkaufwand, im tatsächlichen Verbrauch bei nur 5,9 Litern – massentauglich, der Ingolstädter. Das gilt eigentlich auch für den Preis.

Der Testwagen kostet als 6-Gang-Handschalter ohne jegliche Extras ab 25.672 Euro, also auf Tiguan-Niveau, aber durch die Rabattschlacht zum Modellwechsel sind bei Online-Kauf mitunter bis zu 21 Prozent weniger drin. Für den Audi gilt aber wie für so viele Autos: Mit den Extras, die das Fahren erst richtig angenehm machen, wird es ein teurer Spaß.

Wenn man „unterwegs in Richtung ich“, so Audis Werbeslogan für den Q3, sein möchte, darf man den Wagen preislich einfach mal doppelt kaufen. Im Testwagen, der allerdings mit fast jedem Assistenzsystem, und Zubehör ausgestattet ist, das der Katalog hergibt, summieren sich die Extras auf einen Gesamtpreis von 45.999 Euro. Für die Differenz zum Basispreis gäbe es zum Beispiel einen Nissan Qashqai.  

Was man für den Aufpreis bekommt, ist vor allem Bequemlichkeit, was heute gerne mit dem Wort „Lifestyle“ umschrieben wird.

Großes Lob für den Aufbau des Innenraums, trotz vieler Assistenten wirkt hier nichts überfrachtet. Der gefällige Diesel korrespondiert zudem blendend mit der manuellen Schaltung. Frank G. Heide

Übersichtlich, geräumig

Großes Lob für den Aufbau des Innenraums, trotz vieler Assistenten wirkt hier nichts überfrachtet. Der gefällige Diesel korrespondiert zudem blendend mit der manuellen Schaltung.

Sportsitze sind dabei, Multifunktionslenkrad, digitales Radio, Einparkhilfe, aber auch optisches Blendwerk wie Zierleisten und Aluminiumräder. Für LED-Scheinwerfer anstelle der serienmäßigen Xenon-Beleuchtung werden 1.030 Euro fällig. Elektronisch verstellbare Sitze kosten 950 Euro. Eine Einparkhilfe kommt auf 1.190 Euro. Und so weiter, und so weiter.

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