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27.07.2016

09:18 Uhr

Citroën Jumpy und Peugeot Expert

Transporter mit Pkw-Fahrniveau

VonPatrick Broich
Quelle:Spotpress

Mit der dritten Generation von Citroën Jumpy und Peugeot Expert verspricht der PSA-Konzern eine Fülle an Fahrerassistenz, Pkw-Fahrkomfort und hohe Nutzwert-Tauglichkeit. Wir haben die baugleichen Lastesel ausgeführt.

Fahrbericht: Citroën Jumpy / Peugeot Expert - Laden unter dem Löwen oder dem Doppelwinkel   Citroen

Der Peugeot Expert ist absolut baugleich mit dem Citroen Jumpy

Richtig Spaß machen beide Transporter, falls das Budget einen beherzten Griff in die Optionenliste zulässt

Beim Transporter-Markt können die umtriebigen Verkaufsberater ihren Kunden nicht so einfach irgendetwas unterjubeln. Denn während viele Pkw-Käufer wenig Ahnung vom Produkt haben, darf man beim Gewerbekunden davon ausgehen, dass er sehr genau weiß, was er will.

Und zwar in jeder Hinsicht, ob es nun um das liebe Geld, die Praktikabilität oder überhaupt ums maßgeschneiderte Angebot geht. Hier setzt der PSA-Konzern mit seinen beiden baugleichen Modellen Peugeot Expert und Citroen Jumpy an. Angeboten werden die Transporter ab netto 22.990 Euro, das ist günstig, dafür gibt es aber auch nur magere 70 kW/95 PS (Verbrauch: 5,5 l/100 km im gemittelten NEFZ).

Keine Frage, die Selbstzünder-Basis ist etwas für Sparfüchse, die für Performance nicht viel übrig haben. Lieferwagen-Hedonisten bekommen den in drei Radstand-Versionen (zwischen 4,60 und 5,30 m Außenlänge) lieferbaren Alleskönner aber auch mit bis zu 132 kW/180 PS und einem NEFZ von immer noch weniger als sechs Litern pro 100 Kilometer, übrigens hier inklusive einer Sechsgang-Wandlerautomatik. Kostenpunkt hier: mindestens 30.550 Euro netto.

Die Standardversion kann bis zu 6.000 Liter Ladegut aufnehmen Citroen

Citroen Jumpy

Die Standardversion kann bis zu 6.000 Liter Ladegut aufnehmen

Schon kurz nach dem Einstieg überrascht die gefällig gestaltete Architektur mit vielen nützlichen Gimmicks. Die so genannte „Modu-Trenwand“ ist so ein Feature. Der Beifahrersitz lässt sich im unteren Bereich wegklappen und sorgt zusammen mit einer entsprechenden Luke in der Trennwand für eine veritable Laderaumverlängerung. Eine tolle Sache, die aber auch der Wettbewerb im Angebot hat, wenn auch nicht unbedingt mit einer so ebenen Ladefläche.

Jetzt geht’s auf die Straße. Bei Transportern sind die Hersteller in der glücklichen Situation, dass die Erwartungen vor Antritt der Proberunde geringer sind als bei Pkw. Immerhin, die Dieselmotoren entstammen der Konzern-Palette – hier gelten also die gleichen Bedingungen. Aber bei der Dämmung wird in diesem preissensiblen Segment natürlich gerne mal gespart.

Für einen mit spitzem Bleistift entwickelten Lieferprofi fährt der Expert aber durchaus angenehm. Das auf der EMP2-Plattform fußende Vehikel federt sanft und gibt somit den passagierfreundlichen Personenwagen.

4,60 Meter ist die Basisversion lang, der Transporter ist alternativ auch in einer 5,30 Meter langen Variante bestellbar Citroen

4,60 Meter ist die Basisversion lang

Der Transporter ist alternativ auch in einer 5,30 Meter langen Variante bestellbar

Na klar, die Stühle sind eher plan, und bieten weder überragenden Sitzkomfort noch üppigen Seitenhalt. Dafür schiebt die 110 kW/150 PS-Variante mit dem ebenso fülligen wie genügsamen Zweiliter-Vierzylinder kräftiger als vermutet. Das manuelle Sechsgang-Getriebe wartet mit einem grifffreundlichen Schalthebel und geschmeidiger Führung auf.

Wer die Kupplung mit leicht zu hoher Drehzahl rasch aus dem Schleif-Bereich hievt und bis zu 370 Newtonmeter auf den Antriebsstrang loslässt, kann sogar quietschende Töne erzeugen.

Schon kurz nach dem Einstieg überrascht die gefällig gestaltete Architektur mit vielen nützlichen Gimmicks Citroen

Blick in den Citroen Jumpy

Schon kurz nach dem Einstieg überrascht die gefällig gestaltete Architektur mit vielen nützlichen Gimmicks

Aber auch mit der 90 kW/122 PS-Variante ist man gar nicht so schlecht unterwegs, die Leistung reicht vor allem im Umfeld urbaner Räume völlig aus. Ohnehin passt der mit 4,60 Metern Länge fast schon kompakt anmutende Einsteiger hervorragend in die Stadt – weil man mit ihm weniger Parkplatz-Sorgen hat.

Wer unbedingt mehr als 6.000 Liter Ladung mit an Bord nehmen können muss, wird mit dem ausladenden 5,30-Meter-Liner glücklich werden, wenn er die aus dieser Länge resultierenden Parkprobleme mit einkalkuliert.

Richtig Spaß machen beide Transporter, falls das Budget einen beherzten Griff in die Optionenliste zulässt. So hat PSA etwa bei der Navigation endlich umgestellt von der leidlichen Magnetti-Marelli-Lösung auf ein solide arbeitendes TomTom-System mit Touchscreen.

Die 110 kW/150 PS-Variante mit dem ebenso fülligen wie genügsamen Zweiliter-Vierzylinder schiebt kräftiger als vermutet Peugeot

Die 150 PS-Variante mit dem ebenso fülligen wie genügsamen Zweiliter-Vierzylinder schiebt kräftiger als vermutet

Für einen mit spitzem Bleistift entwickelten Lieferprofi fährt der Expert durchaus angenehm

Darüber hinaus bietet der Hersteller sogar ein Headup-Display, das gegen moderate 730 Euro netto im Paket mit einem aktiven Tempomat sowie Notbrems-Assistent geliefert wird. Allerdings bleibt dieses nur höheren Ausstattungsversionen vorbehalten.

Freilich darf der Kunde auch zwischen unzähligen Fenster- und Türenkonfigurationen wählen. Apropos Tür: Das elektrische Schiebeportal öffnet sogar auf Fußbewegung (930 Euro netto im Paket). Auch hier also bieten die PSA-Transporter echtes Pkw-Niveau.

Citroen Jumpy/Peugeot Expert - Technische Daten:
Leichtes Nutzfahrzeug als Kastenwagen, Kombi, Doppelkabine, Fahrgestell; 2,7, 2,9 oder 2,9 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht, Längen: 4,60 Meter, 4,95 Meter und 5,30 Meter, Breite: 1,96 Meter (2,28 Meter mit Außenspiegeln), Höhe: 1,90 / 1,93 Meter, Radstand: 2,97 / 3,27 Meter, Ladevolumen: 5,1 bis 6,6 Kubikmeter, maximale Nutzlast: 1.400 Kilogramm.

Antriebe: Diesel-Motoren (Angaben für kurzen Kastenwagen, 2,7 Tonnen), Preise für Citroën Jumpy und Expert identisch:
1,6-Liter, 70 kW/95 PS, Fünfgang-Schalter, maximales Drehmoment: 210 Nm bei 1.500 U/min, Vmax: 145 km/h, 0-100 km/h: 15,9 s, Durchschnittsverbrauch: 5,5 l/100 km, CO2-Ausstoß: 144 g/km, Abgasnorm Euro 6, Preis: ab 22.990 Euro netto (27.358 Euro brutto)
1,6-Liter, 85 kW/115 PS, maximales Drehmoment: 300 Nm bei 1.750 U/min, Vmax: 160 km/h, 0-100 km/h: 13,4 s, Durchschnittsverbrauch: 5,1 l/100 km, CO2-Ausstoß: 133 g/km, Abgasnorm Euro 6, Preis: ab 23.890 Euro netto (28.429 Euro brutto)
2,0-Liter, 90 kW/122 PS, maximales Drehmoment: 340 Nm bei 1.750 U/min, Vmax: 170 km/h, 0-100 km/h: 12,0 s, Durchschnittsverbrauch: 5,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 139 g/km, Abgasnorm Euro 6, Preis: ab 24.690 Euro netto (29.381 Euro brutto)
2,0-Liter, 110 kW/150 PS, maximales Drehmoment: 370 Nm bei 2.000 U/min, Vmax: 170 km/h, 0-100 km/h: 11,0 s, Durchschnittsverbrauch: 5,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 139 g/km, Abgasnorm Euro 6
Preis: ab 27.540 Euro netto (32.773 Euro brutto)

2,0-Liter, 133 kW/180 PS, Sechsgang-Automatik, maximales Drehmoment: 400 Nm bei 2.000 U/min, Vmax: 170 km/h, 0-100 km/h: 11,0 s, Durchschnittsverbrauch: 5,7 l/100 km, CO2-Ausstoß: 151 g/km, Abgasnorm Euro 6, Preis: ab 29.990 Euro netto (35.688 Euro brutto)

Kommentare (1)

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Account gelöscht!

27.07.2016, 10:42 Uhr

Europa´s Autohersteller stehen alle und ohne ausnahme im Stillstand.

Da fragen sich mancher Details um Autofarben zu ändern anstatt sich die technologien für das Jahr 2100 schon jetzt zu beginnen einzuführen !

Doch der kleiner Mann wird als Psychisch erkrankt abgestempelt wenn man etwa an Vorstandsetagen vorwirft schuldig sich zu machen und gerade diese Vorstände mit den oberen Etagen der Weltpolitik dinieren !


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