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03.02.2014

12:03 Uhr

Gefährliche Kalkulation

Indien-Kleinwagen fallen bei Crashtest durch

Quelle:Spotpress

Bei vielen indischen Autofahren geht es um die Basismobilität, dementsprechend niedrig müssen die Preise für Einstiegsmodelle sein. Wie lebensgefährlich das ist, zeigt ein Crashtest.

Crashtest in Indien - Gefährliche Kalkulation Global NCAP

Bei den Exemplaren des Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano und Hyundai i10 für den indischen Markt erwiesen sich Fahrzeugstrukturen einem aktuellen Crashtest zufolge als unzulänglich.

Verheerende Ergebnisse hat ein Crashtest der Prüforganisation Global NCAP mit einigen der beliebtesten Kleinwagen auf dem indischen Markt gebracht: Fast alle Wagen fielen bei dem Test durch, die meisten bestanden noch nicht einmal den Basis-Crashtest, den die Vereinten Nationen (UN) als Mindestsicherheitsstandard empfehlen. Als ein Sicherheitsniveau, das „20 Jahre hinter dem Fünf-Sterne-Standard in Europa und Nordamerika“ liege, bezeichnete Max Mosley, Vorsitzender von Global NCAP, die Ergebnisse.

Kleinwagen sind in Indien sehr beliebt. Zusammen machen die getesteten fünf Automodelle etwa 20 Prozent aller in Indien verkauften Neuwagen aus. Umso schwerer wiegt das Ergebnis des Frontaufpralls mit 64 km/h: Bei den Exemplaren des Suzuki-Maruti Alto 800, Tata Nano und Hyundai i10 für den indischen Markt erwiesen sich die Fahrzeugstrukturen dem Test zufolge als unzulänglich.

Auch der Hyundai i10 konnte im Test keine Sterne erreichen Global NCAP

Auch der Hyundai i10 konnte im Test keine Sterne erreichen

Darüber hinaus haben sie keine serienmäßigen Airbags. Allerdings war das Ausmaß der strukturellen Schwächen bei den Modellen so groß, dass selbst „die Ausstattung mit Airbags keine effektive Maßnahme wäre, um das Risiko schwerer Verletzungen zu reduzieren“, heißt es im Bericht der Tester.

Die drei Kleinwagen erhielten dementsprechend eine Wertung von null Sternen für den Schutz von erwachsenen Insassen. Auch in Sachen Kindersicherheit fielen die Modelle durch. Im Tata Nano, der hinten keine Dreipunkt-Gurte hat, konnten die Prüfer beispielsweise nicht einmal Kindersitze befestigen. Den Basis-Crashtest mit 56 km/h, den die UN als Mindestsicherheitsstandard empfiehlt, bestand ebenfalls keiner der drei Neuwagen.

Zu winzig um sicher zu sein: Sechs Kleinwagen fallen bei US-Crashtest durch

Zu winzig um sicher zu sein

Sechs Kleinwagen fallen bei US-Crashtest durch

Kleine Autos verkaufen sich in den USA schlecht. Auch weil US-Autofahrern ihnen in Sachen Crash-Sicherheit misstrauen. Offenbar nicht ganz zu Unrecht, wie ein aktueller Kollisions-Test mit elf Modellen nahelegt.

Ford Figo und VW Polo schnitten etwas besser ab. Sie verfügen den Experten zufolge über Strukturen, die stabil blieben. Trotzdem werteten die Tester zunächst auch diese zwei Modelle mit null Sternen. Bei beiden hätten serienmäßige Airbags den Schutz von Fahrer und Beifahrer stark verbessert.

Zeitgleich mit den Tests von Global NCAP entschied sich Volkswagen, die Polo-Version ohne Airbags in Indien vom Markt zu nehmen und den Kleinwagen von nun an serienmäßig mit den lebensrettenden Luftkissen auszustatten. Aus diesem Grund überprüften die Experten auch die neue Basis-Version des Polo, der standardmäßig zwei Airbags hat. Er erreichte nun vier von fünf Sternen für die Insassensicherheit. Der Polo mit Airbags bestand auch den UN-Test, ebenso wie der Ford-Figo.

VW Polo für Indien mit Airbag im Crashtest. PR

VW Polo für Indien mit Airbag im Crashtest.

Einige Modelle, die in Indien auf dem Markt sind, werden speziell für die preissensible Käuferschaft produziert. Indische Verkehrsexperten sehen das kritisch: „Viele Autos, die in Indien für den Export produziert werden, unterliegen bereits bestimmten Sicherheitsstandards, das Know-How ist also da“, zitiert Global NCAP Rohit Baluja, den Präsidenten einer gemeinnützigen indischen Verkehrsorganisation. „Indiens Automobil-Industrie braucht die richtigen Anreize.“ Er fordert die Einführung von Mindestsicherheitsstandards.

Eingeschränkte Sicherheit auch im Ford Figo. PR

Eingeschränkte Sicherheit auch im Ford Figo.

Dem indischen Kunden gehe es vor allem um bezahlbare Basismobilität, schildert VW die Bedürfnisse vieler Kunden. Die Wolfsburger betonen aber, dass sich der indische Polo in Fahrzeugstruktur und Basistechnologie nicht vom gleichen Modell in anderen Märkten unterscheidet. Ausstattungseigenschaften seien marktspezifisch den Kundenbedürfnissen angepasst.

Global NCAP ist wie das europäische Pendant Euro NCAP eine Crashtest-Organisation. Nach eigenen Angaben ist es das erste Mal, dass unabhängige Crashtests mit indischen Kleinwagen durchgeführt wurden.

Kommentare (4)

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audi

03.02.2014, 12:27 Uhr

tja, was wird denn erwartet.

Qualität hat IMMER seinen Preis und keiner kann zaubern, oder meint etwa einer, dass die Franzosen besser produzieren, weil sie so billig sind?

Wer auf Langlebigkeit Wert legt, kommt eben an den Produktien von Volkswagen nicht vorbei.

@Inoxis63

03.02.2014, 15:01 Uhr

@audi
"Wer auf Langlebigkeit Wert legt, kommt eben an den Produktien von Volkswagen nicht vorbei."

Na na na,.... da gehen Ihnen aber gerade die PS-Pferdchen durch!

KIA und Hyundai liegen ebenfalls auf einem sehr hohen Niveau.

Interessant dürfte der neue KIA Soul werden. Beste Ergebnisse bei guter und preiswerter Ausstattung.

Im übrigen ist VW auf vielen Gebieten geschlagen, selbst aus dem eigenen Konzern.

Ich sag nur Skoda Superb, Oktavia, Yeti und jetzt sogar der neue Rapid.
Allesamt besser als Passat,Tiguan und Co.

Sie sollten mal weniger Testberichte der Motorwelt aus München lesen.

Gelle ;-)


AllesIstRelativ

03.02.2014, 18:31 Uhr

Auf einem Moped ist auch nicht sichererer. Aber die Regel auf Indiens Straßen. Da fahren bis zu 5 Leute zusammen mit einem Moped.

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