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24.03.2016

06:51 Uhr

Hyundai Tucson im Handelsblatt-Test

Er will da hin, wo der Tiguan ist

VonFrank G. Heide

Mit dem Motto „Change is good“ wirbt Hyundai für den neuen Tucson, und um diejenigen, die bislang SUV anderer Marken bevorzugten. Im Alltag leistet sich der kompakte Koreaner kaum auffällige Schwächen. Reicht das?

Mit 4,48 Metern Länge tritt der Tucson gerade noch in der kompakten SUV-Klasse an. Die leicht abfallende Dachlinie mündet in einem rundlichen Heck mit Dachkantenspoiler und farblich abgesetztem Unterfahrschutz.  Beim Preisniveau hat sich nichts geändert, ab 22.400 Euro steht er im Handel. Frank G. Heide

Ein Hauch von X6-Design

Mit 4,48 Metern Länge tritt der Tucson gerade noch in der kompakten SUV-Klasse an. Die leicht abfallende Dachlinie mündet in einem rundlichen Heck mit Dachkantenspoiler und farblich abgesetztem Unterfahrschutz. Beim Preisniveau hat sich nichts geändert, ab 22.400 Euro steht er im Handel.

DüsseldorfGerade mal 30 Kilometer fahre ich mit dem neuen Hyundai Tucson, und habe einen positiven Ersteindruck. Kaum zuhause angekommen und eingeparkt, macht meine Frau den aber einfach platt. Sie sieht das kompakte SUV und fragt: „Hatten wir den nicht neulich schon mal?“

So schnell kann das gehen, liebe Designer, all Euren Bemühungen zum Trotz: Wer sich nicht im Detail für Autos interessiert, der sieht halt nur ein hochbeiniges silbernes Fahrzeug mit großem Kühlergrill und schmalen Fenstern.

Natürlich schnappe ich nach Ihrem Köder. Erläutere, mit welchen Testkandidaten von Kuga und Tiguan über CX-5 und Sportage bis zu CR-V sie den Tucson wohl verwechselt, und aufgrund welcher Unterschiede das ja eigentlich unmöglich sei. Meine wortreiche Detailaufzählung wischt sie mit den Worten vom Tisch: „Also wieder so ein SUV. Kommst wohl langsam in das Alter.“

Sie hat mit ihrem Generalverdacht an der Massenerscheinung SUV, was böse Kritiker ja mit „Senioren Und Versehrte“ übersetzen, nicht Unrecht. Man muss schon auf die Details achten, um den Tucson als den Nachfolger des ix35 zu identifizieren und um ihn aus der Masse herauszuhalten.

Diese Masse wird angeführt vom VW Tiguan, der seit acht Jahren gebaut wird und seitdem bis auf wenige Ausnahmen fast jeden Monat die Neuzulassungsliste seines Segments anführt. Diesen Wolfsburger Bestseller fordert der koreanische Hyundai-Konzern mit dem Tucson praktisch doppelt heraus, denn der Nachfolger des ix35 ist technisch identisch mit dem Kia Sportage.

Während der etwas bulligere Tucson kurz vor der IAA 2015 auf den Markt rollte, kam der etwas verspieltere Sportage erst vor kurzem bei den Händlern an. Zu beiden Neuerungen zählen nun ein Doppelkupplungsgetriebe und ein neuer Turbobenziner mit 130 kW/177 PS, wie in unserem Testwagen. Der hatte auch den Allradantrieb an Bord, der gegen Aufpreis zu haben ist.

Motoren, Maße, und Preise

1,6-Liter-Benziner, 97 kW

1,6-Liter-Benziner (2WD), 97 kW/132 PS, maximales Drehmoment: 161 Nm bei 4.850 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 11,5 sek., Vmax: 182 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,3 Liter, CO2-Ausstoß: 147 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Preis: ab 22.400 Euro.

1,6-Liter-Benziner, 130 kW

1,6-Liter-Turbo-Benziner (2WD), 130 kW/177 PS, maximales Drehmoment: 256 Nm bei 1.500 - 4500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 9,2 Sek., Vmax: 205 km/h, Durchschnittsverbrauch: 7,3 Liter, CO2-Ausstoß: 169 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Preis: ab 27.650 Euro.

1,6-Liter-Benziner, 130 kW, 4WD

1,6-Liter-Turbo-Benziner (4WD), 130 kW/177 PS, maximales Drehmoment: 256 Nm bei 1.500 - 4500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 9,5 Sek., Vmax: 202 km/h, Durchschnittsverbrauch: 7,6 Liter, CO2-Ausstoß: 177 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Preis: ab 29.550 Euro.

1,7-Liter-Diesel, 85 kW

1,7-Liter-Diesel (2WD), 85 kW/116 PS, maximales Drehmoment: 280 Nm bei 1.250 - 2.500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 13,7 Sek., Vmax: 176 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,6 Liter, CO2-Ausstoß: 119 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Preis: ab 24.750 Euro.

2-Liter-Diesel, 100 kW

2,0-Liter-Diesel (2WD), 100 kW/136 PS, maximales Drehmoment: 373 Nm bei 1.500 - 2.500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 10,6 Sek., Vmax: 186 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,8 Liter, CO2-Ausstoß: 127 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Preis: ab 29.300 Euro.

2-Liter-Diesel, 100 kW, 4WD

2,0-Liter-Diesel (4WD), 100 kW/136 PS, maximales Drehmoment: 373 Nm bei 1.500 - 2.500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 10,9 Sek., Vmax: 184 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,2 Liter, CO2-Ausstoß: 139 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Preis: ab 31.200 Euro.

2-Liter-Diesel, 136 kW, 4WD

2,0-Liter-Diesel (4WD), 136 kW/185 PS, maximales Drehmoment: 403 Nm bei 1.750-2.750 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 9,9 Sek., Vmax: 201 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,9 Liter, CO2-Ausstoß: 155 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Preis: ab 35.700 Euro.

Maße

Länge: 4,48 Meter, Breite: 1,85 Meter, Höhe: 1,65 Meter, Radstand: 2,67 Meter, Kofferraumvolumen: 513 - 1510 Liter.

Zu den Pluspunkten des Tucson zählt einmal die recht auffällige Gestaltung des überdimensionierten Kühlergrills mit viel glänzendem Chrom sowie der scharfe Blick der weit in die Kotflügel gezogenen, flachen Frontscheinwerfer. Das wirkt sehr modern, selbstbewusst, gefällig; es zeigt eine angenehme Präsenz ohne Protzigkeit.

Eine kleine BMW-X6-Anleihe nimmt das Design durch eine coupéhaft nach hinten und unten abfallende Dachlinie, die in einem sportlichen Heckspoiler endet. Ein schmal zulaufendes Fensterband, üppige Bereifung, sowie zweifarbige Offroad-Beplankung und angedeuteter Unterfahrschutz an Heck und Front sind die weiteren Zutaten des optisch gefälligen Auftritts. Um es deutlich zu sagen: Er wirkt vielleicht auf den ersten Blick nicht so edel wie der neue Tiguan, dafür aber kesser, dynamischer, nicht so bieder und nüchtern wie der Platzhirsch aus Wolfsburg.

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