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09.09.2015

09:52 Uhr

Mercedes A-Klasse

A wie Aufwertung

VonMichael Specht
Quelle:Spotpress

Flacher, enger, dynamischer. Mit der jetzigen Generation der A-Klasse brach Mercedes radikal mit dem Vorgänger – übertrieb es aber ein wenig mit der Sportlichkeit. Für mehr Komfort sorgt nun die erste Modellpflege.

Zwischen A 160 und Mercedes-AMG A 45 bieten die Stuttgarter die übliche breite Palette an Motorisierungen an.  Daimler

Zwischen A 160 und Mercedes-AMG A 45

Die Stuttgarter bieten eine breite Palette an Motorisierungen an, die Preise für den kleinsten Mercedes gehen bis über 51.000 Euro.

Die Kritik der Fachmedien und der Kunden nahmen sich die Entwickler zu Herzen. Stets hieß es: Zu straff sei die A-Klasse, zu sehr auf Sportlichkeit getrimmt. Für die erste Modellpflege, intern „Mopf“ genannt und gewöhnlich nach drei Jahren Bauzeit angesetzt, setzte Mercedes diesen Punkt ganz oben auf seine „To-do-Liste“. Nun spendierte man dem erfolgreichen Kompaktmodell die adaptive Fahrwerksregelung „Dynamic Select“.

Debüt hatte das System in der C-Klasse. Mit „Dynamic Select“ lässt sich nicht nur die Charakteristik in der Dämpfung und im Handling beeinflussen, sondern auch die von Motor und Getriebe. „Wir schaffen den Spagat zwischen sportlichem Anspruch und einem Plus an Komfort“, sagt Jochen Eck, Leiter Gesamtfahrzeugerprobung. Dazu reicht ein Fingertipp auf den Schalter in der Mittelkonsole.

Angewählt können die Einstellungen Sport, Comfort, Eco und Individual. Letzterer Modus erlaubt zum Beispiel ein weicheres Fahrwerk, aber eine direkter ansprechende Lenkung, ganz nach den persönlichen Bedürfnissen des Fahrers. Steht der Schalter auf Comfort, liefert die neue A-Klasse endlich jene Geschmeidigkeit, die man von einem Mercedes auch in diesem Segment erwartet.

Weder schlagen Kanaldeckel mehr unangenehm durch, noch nerven andere Unebenheiten im Asphalt. Und von seinem knackigen Kurvenverhalten büßt die A-Klasse trotzdem nichts ein. Das Auto macht verdammt viel Spaß. Für die meisten Versionen ist „Dynamic Select“ serienmäßig. Lediglich bei einigen handgeschalteten frontgetriebenen kostet es Aufpreis (95 Euro).

Technische Daten, Antriebe, Preise

Maße

Länge: 4,30 Meter, Breite: 1,78 Meter, Höhe: 1,436 Meter, Radstand: 2,97 Meter, Kofferraumvolumen: 341 Liter  (bei umgeklappter Sitzbank 1.157 Liter)

A 160 d

1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel, Frontantrieb, 66 kW/90 PS bei 2.750 - 4.000 U/min, maximales Drehmoment: 240 Nm bei 1.700 - 2.500 U/min, Beschleunigung; 0 - 100 km/h: 13,8 Sek., Vmax: 180 km/h, Durchschnittsverbrauch: 3,7 Liter, CO2-Ausstoß: 98 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A+, Preis: ab 26.424 Euro.

A 180 d

1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel, Frontantrieb, 80 kW/109 PS bei 2.750 - 4.000 U/min, maximales Drehmoment: 260 Nm bei 1.750 - 2.500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 11,3 Sek., Vmax: 190 km/h, Durchschnittsverbrauch: 3,7 Liter, CO2-Ausstoß: 98 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A+, Preis: ab 27.376 Euro.

A 180 d BEE

1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel, Frontantrieb, 80 kW/109 PS bei 2.750 - 4.000 U/min, maximales Drehmoment: 260 Nm bei 1.750 - 2.500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 11,3 Sek., Vmax: 190 km/h, Durchschnittsverbrauch: 3,5 Liter, CO2-Ausstoß: 98 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A+, Preis: ab 27.852 Euro.

A 200 d

A 200 d: 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel, Frontantrieb, 100 kW/136 PS bei 3.200 - 4.000 U/min, maximales Drehmoment: 300 Nm bei 1.400 - 3.000 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 9,3 Sek., Vmax: 210 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,1 Liter, CO2-Ausstoß: 106 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A, Preis: ab 28.685 Euro.

A 220 d

2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel, Frontantrieb, 130 kW/177 PS bei 3.600 - 3.800 U/min, maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1.400 - 3.400 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 7,5 Sek,, Vmax: 224 km/h, Durchschnittsverbrauch: 4,0 Liter, CO2-Ausstoß: 104 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: A, Preis: ab 34.647 Euro.

A 160

1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner, Frontantrieb, 75 kW/102 PS bei 4.500 - 6.000 U/min, maximales Drehmoment: 180 Nm bei 1.200 - 3.500 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 10,6 Sek., Vmax: 190 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,4 Liter, CO2-Ausstoß: 124 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: B, Preis: ab 23.746 Euro.

A 180

1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner, Frontantrieb, 90 kW/122 PS bei 5.000 U/min, maximales Drehmoment: 200 Nm bei 1.250 - 4.000 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 8,9 Sek., Vmax: 202 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,5 Liter, CO2-Ausstoß: 127 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: B, Preis: ab 24.936 Euro.

A 200

1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner, Frontantrieb, 115 kW/156 PS bei 5.300 U/min, maximales Drehmoment: 250 Nm bei 1.250 - 4.000 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 8,1 Sek., Vmax: 224 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,5 Liter, CO2-Ausstoß: 128 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: B, Preis: ab 27.911 Euro.

A 220 4matic

2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, Allradantrieb, 135 kW/184 PS bei 5.500 U/min, maximales Drehmoment: 300 Nm bei 1.200 - 4.000 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 6,9 Sek., Vmax: 228 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,3 Liter, CO2-Ausstoß: 148 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: C, Preis: ab 35.529 Euro.

A 250

2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, Frontantrieb, 155 kW/211 PS bei 5.500 U/min, maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1.200 - 4.000 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 6,4 Sek., Vmax: 240 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,6 Liter, CO2-Ausstoß: 154 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: D, Preis: ab 32.231 Euro.

A 45 4matic

2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, Allradantrieb, 280 kW/381 PS bei 6.000 U/min, maximales Drehmoment: 475 Nm bei 2.250 - 5.000 U/min, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 4,2 Sek., Vmax: 250 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,9 Liter, CO2-Ausstoß: 162 g/km, Abgasnorm: Euro 6, Effizienzklasse: D, Preis: ab 51.051 Euro.

Mit der Modellpflege erweitern die Stuttgarter gleichzeitig das Motorenangebot. Künftig beginnt der Einstieg in die Mercedes-Welt mit dem A 160 (Preis: ab 23.746 Euro), unter dessen Haube nun 102 PS werkeln. Der 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner liefert sein maximales Drehmoment (180 Newtonmeter) bereits bei 1.200 U/min. Dies verleiht ihm auf dem Papier zwar zu einer recht guten Elastizität.

Doch muss der Motor auch ein Gewicht von knapp 1,4 Tonnen bewegen und ist zudem länger übersetzt. Was sich besonders beim Beschleunigen im ersten und zweiten Gang zeigt. Hier wirkt der kleine Vierzylinder etwas zugeschnürt und kraftlos. Unbewusst gibt man ständig mehr Gas als man eigentlich möchte. Der Normverbrauch von nur 5,4 Liter rückt damit in weite Ferne. Im Alltag dürften es eher acht Liter sein.

Das ganz große Kino spielen die Stuttgarter mit dem Mercedes-AMG A 45 4Matic.  Daimler

Das ganz große Kino spielen die Stuttgarter mit dem Mercedes-AMG A 45 4Matic.

Jetzt erhielt der Zweiliter-Turbomotor eine Leistungsspritze auf 381 PS, was ihn erneut zum stärksten Serien-Kompaktmodell der Welt macht.

Das ganz große Kino spielen die Stuttgarter mit dem Mercedes-AMG A 45 4Matic. Das sportliche Topmodell der Baureihe war auch schon zuvor eine Granate. Jetzt erhielt der Zweiliter-Turbomotor eine Leistungsspritze auf 381 PS, was ihn erneut zum stärksten Serien-Kompaktmodell der Welt macht. „Da war noch Luft drin, warum sollen wir die nicht nutzen?“, schmunzelt AMG-Chef Tobias Moers. Sicher auch, um den Audi RS3 (367 PS) auf Abstand zu halten – zumindest für den Stammtisch.

Zwischen A 160 und Mercedes-AMG A 45 bieten die Stuttgarter die übliche breite Palette an Motorisierungen an. Vier Diesel-Vierzylinder mit einer Leistungsbreite von 90 bis 177 PS, an deren Heck nun kein „CDI“, sondern im Zuge der neuen Nomenklatur schlicht ein „d“ steht. Sparsamster Vertreter ist hier der A 180 d BEE (Blue Efficiency Edition) mit einem Verbrauch von nur 3,5 Liter. Benziner fahren ohne Buchstabe, haben zwischen 102 und 218 PS und heißen A 160, A 180, A 200, A 220 und A 250. Alles sind Vierzylindermotoren.

Wichtigste Fragen

Warum?

Weil es die günstigste Möglichkeit ist, einen Mercedes kennenzulernen.

Warum nicht?

Weil es eine Menge noch günstigere Alternativen gibt.

Was sonst?

In der Premium-Klasse fahren BMW 1er, Audi A3 und Lexus CT 200h.

Wann?

Am 26. September 2015 kommt er auf den Markt.

Was noch?

Ab Oktober soll die limitierte Version „Motorsport Edition“ zur Verfügung stehen. Ab 27.911 Euro.

Was das Design, im Jargon Facelift genannt, angeht, hielt sich Mercedes bewusst zurück. Wozu groß ändern? Das Auto sieht sportlich aus, die Proportionen stimmen, die guten Verkaufszahlen bestätigen dies. Man muss schon zweimal hinschauen, um zu erkennen, welche Linien Designchef Gorden Wagener neu zeichnete. Am Blech änderte Mercedes nichts.

Es wäre ohnehin zu teuer in diesem preissensiblen Fahrzeugsegment. Neue Presswerkzeuge würden viele Millionen Euro verschlingen. Neu sind aber Front- und Heckstoßfänger. Und alle Modellversionen haben jetzt einen sogenannten „einlamelligen“ Diamanten-Grill. Gegen Aufpreis fährt die A-Klasse mit LED-Licht.

Auch im Innenraum das gleiche Bild wie zuvor. Ein paar Zierleisten wurden ausgetauscht, die Instrumente erhielten eine geänderte Skalierung, neue Farben, Materialien und Stoffe sollen Frische ins Cockpit bringen. Erstmals gibt es Sitze mit längsverstellbarem Kissen wie BMW es auch im Einser hat. Auf Wunsch kann der Kunde ein 8-Zoll-Display bekommen und ab Anfang 2016 die Smartphone-Integrationen Apple Car Play und MirrorLink. Die A-Klasse ist damit das erste Modell von Mercedes überhaupt, das diese Konnektivität ermöglicht.

Ein paar Zierleisten wurden ausgetauscht, die Instrumente erhielten eine geänderte Skalierung, neue Farben, Materialien und Stoffe sollen Frische ins Cockpit bringen. Daimler

Im Innenraum das gleiche Bild wie zuvor.

Ein paar Zierleisten wurden ausgetauscht, die Instrumente erhielten eine geänderte Skalierung, neue Farben, Materialien und Stoffe sollen Frische ins Cockpit bringen.

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