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15.12.2014

12:16 Uhr

RC-F im Fahrbericht

Was ist denn in Lexus gefahren?

VonPatrick Broich
Quelle:Spotpress

Sieh an, Lexus kann auch unvernünftig: Mit dem RC-F bringt die Edelmarke erstmals ein rassiges Power-Coupé nach Europa. Der Fünf-Liter-V8 in klassischer Sauger-Ausführung macht Mercedes-, BMW- und Jaguar-Fahrer schwach.

Die großmaulige Front ist extrovertiert und ein gelungener Hingucker Lexus

Ein echtes Großmaul, diese extrovertierte Front. Der Hingucker-Kühlergrill ist aber keine Show, dahinter steckt ein mächtiger V8.

Lexus kann persönlich gefallen oder nicht, handwerklich waren und sind die noblen Produkte aus Japan auf Augenhöhe mit dem hiesigen Wettbewerb. Nur angesprochen haben die Autos vor allem die deutsche Klientel wenig, die im Premiumbereich erstens gerne zu Hause einkauft und zweitens emotional berührt werden will, was Marken wie BMW, Mercedes oder Porsche virtuos beherrschen.

Doch jetzt kommt der RC-F um die Ecke geprescht und fegt selbst die größten Aufreger aus Bayern oder Schwaben mit sattem Bollern vom Asphalt. Was ist denn da los? Erstmals in der Markenhistorie geht Lexus mit einem derartig packenden Performance-Coupé auf die Kunden los.

Okay, da ist ja noch der LFA, doch dieser fast unbezahlbare und weltweit auf wenige hundert Exemplare limitierte Supersportwagen zählt natürlich nicht. Mit einem Basispreis von 74.900 Euro ist auch der RC-F freilich kein Schnäppchen, doch erschwinglich genug, so dass man ihn wohl künftig häufiger mal im Straßenbild antreffen wird können.

Unter der Haube steckt ein fünf Liter großer Achtzylinder ohne Zwangsbeatmung, und die 351 kW/477 PS heizen den Hinterrädern ein – BMW, Audi und Mercedes, merkt ihr was?

Obendrein haben die Verantwortlichen die Antriebstechnik auch noch in ein unverschämt gut aussehendes Kleid verpackt. Da kann man nicht widerstehen, auch wenn der Japaner an der Tankstelle den einen oder anderen Euro mehr kostet als mancher Turbo-V6. Und obwohl man dem Coupé seine bärigen Kräfte ansieht, wirkt er nicht prollig.

Klar, die einschlägige Auspuffanlage fällt schon auf, wurde aber harmonisch in den Stoßfänger integriert. Die großmaulig geratene Front darf zwar als extrovertiert bezeichnet werden – aber ist definitiv ein gelungener Hingucker.

Dass die Techniker den Boliden nicht bei 250 Sachen abregeln würden, war ja zu erwarten. Mit 270 km/h orientiert man sich am früheren IS-F und hat dabei einen Kompromiss zwischen japanischem Understatement und dem Verlangen der Leistungs- und Tempo-Gesellschaft geschlossen.

Genug der Theorie, jetzt wird gefahren. Die mächtigen Sportsitze empfangen den Fahrgast mit anschmiegsamem Leder und halten ihn fest im Griff. Sie verraten übrigens, dass der Hecktriebler eigentlich am liebsten sofort auf die Rennstrecke möchte. Na ja, meistens müssen wohl doch kurvige Landstraßen reichen, was aber in Ordnung geht.

Der RC krallt sich in den Asphalt und nimmt anspruchsvolle Kehren gerne quer, wenn man ihn nur lässt; wer den Lexus vorwiegend forciert einsetzt, sollte zum so genannten Torque-Vectoring-Differenzial greifen, das den Kraftfluss zwischen linkem und rechtem Hinterrad aktiv per Lamellenkupplung steuert.

Die einschlägige Auspuffanlage fällt auf, wurde aber harmonisch in den Stoßfänger integriert Lexus

Die mächtige Auspuffanlage fällt auf, wurde aber harmonisch in den Stoßfänger integriert. So ähnlich wie beim Honda Civic wagen sich die Rücklichter deutlich aus der Karrosserie heraus.

Ab Werk verfügt der Japaner immerhin über ein passives Torsen-Differenzial. Das Drehmoment fließt über eine geschmeidig, aber je nach Bedarf auch blitzschnell agierende Achtstufen-Wandlerautomatik, so dass ein wenig GT-Charakter gewahrt bleibt.

Auch Geraden machen mächtig Laune. Süffig und leichtfüßig erreicht der umfangreich modifizierte (vergrößerter Drosselklappen-Durchmesser, überarbeitete Einspritzung und optimierte Werkstoffe) Drehzahl-Profi die 7.000 Touren-Marke und überschreitet sie bei Bedarf sogar.

Einen zweiten Schub erlebt man fest an der Sitzlehne klebend jenseits der 4.000 Umdrehungen – abhängig vom Fahrmodus erscheint der variabel darstellbare Drehzahlmesser auf der TFT-Fläche mit zornig-gelben Ziffern oder aber in einem blauen Display-Umfeld bei aktiviertem Eco-Modus.

Kurzcharakteristik

Alternative zu:

BMW M4, Mercedes C 63 AMG, Audi RS5

Passt zu:

Eingefleischten V8-Fans mit entsprechender Geldbörse

Sieht gut aus:

Vonm hinten. Und in den Augen von Tankstellenpächtern.

Wann er kommt:

Januar 2015

Nach Eco hört sich der Achtzylinder so gar nicht an; und als ob er es nicht ohne Unterstützung könnte, haben die Ingenieure in puncto Sound nachgelegt und greifen ihm akustisch per Generator unter die Arme. Mit bassigem Timbre zeigt er an, welcher Gattung er entstammt und macht innen fast mehr Ton als außen.

Doch keine Sorge, auch Passanten bekommen etwas von der Maschine mit, die in dieser Form wohl zu den letzten ihrer Art gehört. Doch die elektrische Servolenkung weist darauf hin, dass der jüngste Lexus kein Technik-Dinosaurier und sehr wohl um Effizienz bemüht ist und sei es auch nur des Images wegen.

Ein bisschen Männer-Spielerei wird selbstredend auch geboten beispielsweise in Form eines G-Kräftemessers oder einer Stoppuhr im Kombiinstrument. Dieselbe Einheit kann ab sofort auch Navigationspiktogramme ausgeben, das ist Infotainment 2.0 bei Lexus.

Für angemessene Sicherheit sorgen neben den Klassikern ebenso ein autonomes Bremssystem, das aber erst in Verbindung mit höheren Ausstattungslevels geliefert wird – dann kratzt der RC-F schon an der 90.000-Euro-Grenze. Darüber hinaus gibt es die üblichen Assistenten, die vor dem versehentlichen Verlassen der Spur genauso warnen wie vor herannahendem Verkehr beim rückwärtigen Ausparken.

Die mächtigen Sportsitze empfangen den Fahrgast mit anschmiegsamem Leder und halten ihn fest im Griff Lexus

Die mächtigen Sportsitze empfangen den Fahrgast mit anschmiegsamem Leder und halten ihn fest im Griff

In Sachen Verarbeitung gibt es keine Klagen, da mimt der Japaner ganz die solide Burg. Ein verlässlicher Partner ist er indes auch, wenn es um das Thema Bedienung geht: Knöpfchen in rauen Mengen (nach dem Gießkannen-Prinzip verteilt) sowie das spezielle Touchpad zur Steuerung des komplexen Menüs sind des einen Freud und des andren Leid.

Nach etwas Eingewöhnung liegen sämtliche Schalter jedoch gut zur Hand. Dann kann man das Coupé in vollen Zügen genießen, das trotz grundsätzlich straffer Note auch wunderbar als kommoder Cruiser taugt, wenn es im achten Gang knapp über Leerlaufdrehzahl dahinschippert. In diesem Fall leuchtet im Kombiinstrument sogar das grüne Eco-Symbol, ganz politisch korrekt.

Technische Daten:
Zweitüriges High-End-Coupé der Mittelklasse, Länge: 4,71 Meter, Breite: 1,85 Meter, Höhe: 1,39 Meter, Radstand: 2,73 Meter. Motor: 5,0-l-V8 mit kombinierter Direkt- und Saugrohr-Einspritzung, 351 kW/477 PS, maximales Drehmoment: 530 Nm bei 4.800 bis 5.600 U/min, Vmax: 270 km/h, Beschleunigung: 0 - 100 km/h: 4,5 Sek., Durchschnittsverbrauch: 10,8 l/100 km, CO2-Ausstoß: 252 g/km, Preis: 74.900 Euro.

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