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24.09.2012

13:15 Uhr

Winterreifen für PKW und SUV

Testsiege für Continental und Bridgestone

Quelle:MID

Der Herbst läutet die Zeit ein, in der sich Autobesitzer Gedanken über Winterreifen machen sollten. Die ersten Testergebnisse der neuen Pneu-Modelle für PKW und SUVs liegen bereits vor.

Tests von Automobilclubs und Fachzeitschriften helfen bei der Suche nach dem richtigen Reifentyp. MID

Tests von Automobilclubs und Fachzeitschriften helfen bei der Suche nach dem richtigen Reifentyp.

DüsseldorfDer kommende Herbst läutet die Zeit ein, in der sich Autobesitzer Gedanken über Winterreifen machen sollten. Denn mit dem ersten plötzlichen Kälteeinbruch werden die gängigen Reifengrößen schnell vergriffen sein. Wer auf der sicheren Seite stehen will, montiert schon im Oktober die Pneus, wenn die Reifenhändler noch Termine frei haben. In Deutschland gilt auf glatten Straßen eine Winterreifenpflicht.

Auto Zeitung und ACE haben die neuesten Winterreifen untersucht und ihre Testergebnisse veröffentlicht. So untersuchte die Auto Zeitung aus Köln acht Premium-Winterreifenmodelle für Pkw. Die Probanden stammten von Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Nokian, Pirelli und Vredestein. Zwar wird es ab Anfang November das neue Reifenlabel geben, bei dem Verbraucher ähnlich wie bei Kühlschränken über Eckwerte der Leistungsfähigkeit informiert werden, doch diese Informationen sind nicht vollständig. Das Label weist allein eine Klassifizierung des Rollwiderstands, der Nasshaftung und des Geräuschniveaus aus.

Winterreifen: Frühzeitig kaufen und wechseln

Winterreifen

Frühzeitig kaufen und wechseln

An Winterwetter mögen die meisten noch nicht denken. Für Fahrzeugbesitzer sollte der Wechsel auf Winterreifen aber jetzt schon Thema sein. Wer zu lange wartet, macht sich unnötigen Stress.

Die Auto Zeitung bewertet hingegen 18 Kriterien. Die Kölner stuften fünf der acht überprüften Reifenmodelle in der populären Größe 205/55 R 16 H als sehr empfehlenswert ein. Testsieger wird der neue Continental TS 850. Er sei besonders ausgewogen und fahrsicher. Auf nassen wie trockenen Fahrbahnen sammelt er die meisten Punkte und liefert auf Schnee das zweitbeste Ergebnis ab. Nur der finnische Nokian WR 03 ist auf dem weißen Untergrund noch besser. Goodyear Ultra Grip 8 und Dunlop SP Winter Sport 4D stammen aus dem gleichen Konzern und liegen nahezu gleichauf auf den Plätzen drei und vier vor dem Michelin Alpin A4, der als guter Allrounder mit berechenbarem Fahrverhalten beschrieben wird.

Der Pirelli Snowcontrol Serie 3 ist im Vergleich der beste Reifen auf Nässe, schneidet auf Schneematsch am besten ab und folgt mit geringem Abstand auf Rang sechs vor dem Vredestein Snowtrac 3, der mit dem niedrigsten Preis überzeugt: Gut 400 Euro kostet ein Satz. Der Nokian ist kaum teurer, für vier Michelin Alpin A4 werden als teuerstem Pneu Preise von 480 Euro ermittelt. Dem Bridgestone Blizzak LM-32 helfen die besten Ergebnisse beim Längsaquaplaning nicht, in diesem Test mehr als den letzten Platz zu erreichen.

Die Beliebtheit kleiner SUV wie VW Tiguan, Nissan Quashqai oder Dacia Duster hat den ACE, die GTÜ und den ARBÖ dazu bewogen, Winterreifen dieser Allradautos zu untersuchen. Die brauchen trotz des technischen Traktionsvorteils gleichfalls spezielle Profile in der kalten Jahreszeit, denn beim Bremsen hilft der Allradantrieb kein bisschen.

Tipps zum Winterreifen-Wechsel

Früh kaufen und wechseln

Jeder Autofahrer kennt die Winterreifen-Faustregel "von Oktober bis Ostern". Doch wenn sich alle daran halten, sollte man sich möglichst schon im September darum kümmern. Das empfehlen u.a. die großen Autoclubs. Hans-Georg Marmit von der Prüforganisation KÜS sagt: "Wer mit der Anschaffung bis zum ersten Kälteeinbruch wartet, muss damit rechnen, dass sein bevorzugtes Reifenmodell vergriffen ist oder ein höherer Preis dafür gezahlt werden muss als im Spätsommer."
Außerdem ist schwieriger auf den letzten Drücker noch einen Werkstatt-Termin zu bekommen, wenn der Winter plötzlich da ist. Denn dann werden die Werkstätten erfahrungsgemäß überrannt.

Pflicht oder freiwillig?

In Deutschland gilt die sogenannte situative Pflicht zur passenden Bereifung. Der Gesetzgeber schreibt Winterreifen oder Ganzjahrespneus mit "M+S"-Symbol (Matsch und Schnee) also nicht für einen bestimmten Zeitraum vor, sondern für winterliche Straßenverhältnisse - also bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte. Wer bei solchen Witterungsbedingungen von der Polizei mit Sommerreifen am Wagen erwischt wird, muss sich auf Strafen einstellen.
SUVs brauchen übrigens trotz des technischen Traktionsvorteils gleichfalls spezielle Profile in der kalten Jahreszeit, denn beim Bremsen hilft der Allradantrieb kein bisschen.

Welche Strafen drohen

Wer bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder Reifglätte von der Polizei mit Sommerreifen am Wagen erwischt wird, muss sich auf ein Bußgeld von 40 Euro und einen Punkt in der Flensburger Verkehrssünderkartei gefasst machen. 80 Euro und ein Punkt sind fällig, wenn wegen der unpassenden Bereifung andere Verkehrsteilnehmer behindert werden.

Wann sind neue Pneus fällig?

Für einen neuen Satz Reifen sei die Zeit reif, wenn das Profil auf 4 Millimeter heruntergefahren ist, sagen die meisten Experten. Der Gesetzgeber schreibt zwar nur ein Mindestprofil von 1,6 Millimetern vor, aber damit lässt sich vor allem auf Schnee und Eis kaum etwas erreichen. Generell wird auch davon abgeraten, Reifen länger als 8 Jahre lang zu fahren oder lagern. Das Herstellungsdatum geht aus der sogenannten DOT-Nummer an der Reifenflanke hervor.

Stoßdämpfer checken

Defekte Stoßdämpfer verlängern den Bremsweg um 20 Prozent, d.h. 6 Meter mehr bei Tempo 80. Und 22% aller Autos fahren mit defekten Stoßdämpfern, 13,4 Prozent der Wagen haben Mängel am Fahrwerk gemäß TÜV Report 2012.
Über 50 Prozent der Unfälle von Pkws, die mehr als zehn Jahre oder 150.000 Kilometer auf dem Buckel haben, sind durch defekte Stoßdämpfer mit verursacht, stellt das Instituts für Verkehr und Umwelt (IVU) fest. Der Reifenwechsel in einer Werkstatt ist daher ein guter Anlass, Stoßdämpfer und Federn überprüfen zu lassen, die Räder sind ja sowieso abmontiert.

Reifen-Kennzeichnung

Ein Buch mit sieben Siegeln sind für viele Autofahrer die Hieroglyphen auf der Reifenflanke. Sie geben u.a. Aufschluss über Größe, Bauart, Höchstgeschwindigkeit, Laufrichtung, Herstellungsdatum, Tragkraft und Wintereignung (M+S). Wer ganz genau wissen will, wo was steht, erhält hier und hier genauen Aufschluss.

Unterschiede zwischen Winter- und Sommerreifen

Von Ostern bis Oktober ist Sommerreifen-Zeit. Von April bis Ende September fährt es sich mit Sommerpneus sicherer. Winterreifen nutzen sich auf sommerlichen Straßen schnell ab. Und je stärker der Abrieb, desto höher ist der Spritverbrauch.
Sommerreifen haben die besseren Eigenschaften für die warme Jahreszeit. Die Gummimischung ist härter, sie ist auf höhere Temperaturen und aufgeheizten Asphalt abgestimmt. Das gewährleistet gute Bodenhaftung, Stabilität und geringeren Abrieb.
Außerdem ist das spezielle Sommerprofil optimal für trockene Straßen und nasse Fahrbahnen ausgelegt. So kann sich der Bremsweg mit Sommerreifen und ABS-Bremsen auf trockener Fahrbahn verkürzen: Aus einer Geschwindigkeit von 100 km/h steht das Auto zirka drei Meter früher als mit Winterreifen.

A bis G: Das neue Reifen-Label

Ab 1. November 2012 müssen alle ab dem 1. Juli 2012 produzierten Reifen mit dem neuen Reifenlabel gekennzeichnet sein. Die Bewertung erfolgt in sieben Kategorien von "A" bis "G". "A" steht für den Bestwert, "G" für die schlechteste Benotung. Auf dem Label wird oben links mit Buchstabenkennung von A bis G angegeben, ob der Rollwiderstand niedrig oder hoch ist.
Zwischen Reifen mit der Kennung "A" (sehr gut) und solchen mit der Kennung "G" (schwach) liegen 0,5 bis 0,75 l/ 100 km Mehrverbrauch. Oben rechts auf dem Label ist die Nasshaftung und Nassbremsleistung angegeben. Zwischen den Werten "A" und "F" können 18 Meter Unterschied beim Bremsweg liegen.
Unterhalb von diesen Angaben wird die Geräuschemission beim Vorbeifahren in drei Klassen angezeigt; ein leiser Reifen erhält einen ausgefüllten Balken, ein lauter bekommt drei Balken. Das Reifengeräusch muss in Ziffern in der Geräuscheinheit "dB" angegeben werden. Damit sind neue Reifen für Verbraucher auf den ersten Blick leichter zu bewerten, das Studium umfangreicher Reifentests ersetzt das Label aber nicht. Denn die Informationen sind nicht vollständig, das Label weist allein eine Klassifizierung des Rollwiderstands, der Nasshaftung und des Geräuschniveaus aus.

Ganzjahresreifen

Ganzjahresreifen sind Allrounder, und immer ein Kompromiss. Die Pneus sind weicher als Sommerreifen und härter als Winterreifen, auch das Profil ist eine Zwischenlösung. Folge: Sie fahren sich schneller ab und haben zum Beispiel bei Glätte oder auf nasser Fahrbahn in den Sommermonaten nicht die Haftungs- und Bremseigenschaften wie reine Saisongummis.
Wer nur in der Stadt oder in mittleren Lagen fährt, und bei viel Eis und Schnee auch mal auf das Auto verzichtet, mache mit guten Ganzjahresreifen nichts falsch. Für schneereiche, bergige Gegenden sind sie aber nichts. Auch für Vielfahrer, sportliche Zeitgenossen und Fahrzeuge mit Breitreifen lohnt sich der halbjährliche Wechsel von Sommer- und Winterreifen.

Korrekte Lagerung

Für Saisonreifen ist jeweils ein eigener Felgensatz von Vorteil, denn allzu oft machen Reifen das Auf- und Abziehen nicht mit. Außerdem lassen sich Kompletträder, die gerade nicht genutzt werden, materialschonender einlagern. Am besten werden sie auf einen Felgenbaum am Felgenloch aufgehängt und an einem kühlen, trockenen und dunklen Ort aufbewahrt.
Reifen ohne Felge sollten aufrecht stehen oder liegen, dann höchstens zwei Gummis aufeinanderstapeln. Werden sie aufgehängt, können sie sich verziehen und unbrauchbar werden.

Mit 16 Testkriterien gehen die Informationen ebenfalls weit über die Angaben des Reifenlabels hinaus. Untersucht wurden sieben Modelle in der Größe 215/65 R 16, die zwischen 455 und 625 Euro kosten. Günstigstes Angebot ist der Semperit Speed Grip 2, teuerstes der Nokian WR D3. Dazwischen liegen Bridgestone Blizzak LM-80, Continental CrossContact Winter, Dunlop SP Winter Sport 4D, Goodyear Ultra Grip 8 und der Pirelli Scorpion Winter.

Testsieger ist hier der Bridgestone mit 192 von 260 möglichen Punkten vor Continental mit 190 Punkten. Knapp dahinter verdient sich der Nokian ein Testurteil „sehr empfehlenswert“, das auch für den Semperit und den Goodyear ausgesprochen wird. Mit 184 Punkten fährt der Dunlop zum Urteil „empfehlenswert“, das auch noch der Pirelli mit 168 Punkten erhält.

Kommentare (1)

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Blando

25.09.2012, 10:29 Uhr

+++ Beitrag von der Redaktion gelöscht +++

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