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27.08.2014

12:26 Uhr

75 Jahre Düsenflugzeug

Als eine neue Fliegerwelt erschaffen wurde

Heute sind sie Alltag, damals waren sie eine Revolution: Düsenflugzeuge. Der Durchbruch kam kurz vor dem Zweiten Weltkrieg und die Erfindung wird nun 75 Jahre alt. Der Erfinder erscheint jedoch nicht nur in gutem Licht.

Das erste Düsenflugzeug, die HE 178, bei ihrem ersten Flug am 27. August 1939. Das von Professor Dr. Ernst Heinkel gebaute 7, 50 Meter lange und knapp zwei Tonnen schwere Flugzeug war eine Revolution der Flugtechnik. dpa

Das erste Düsenflugzeug, die HE 178, bei ihrem ersten Flug am 27. August 1939. Das von Professor Dr. Ernst Heinkel gebaute 7, 50 Meter lange und knapp zwei Tonnen schwere Flugzeug war eine Revolution der Flugtechnik.

RostockAls auf der Beton-Startbahn in Rostock-Marienehe die moderne Luftfahrt eingeläutet wird, verschlafen die meisten Anwohner den historischen Moment. Früh am Sonntagmorgen des 27. August 1939, gegen 4.00 Uhr, hebt das erste Düsenflugzeug der Welt ab. Am Steuer der „He 178“ sitzt der Testpilot Erich Warsitz, der Erfinder Hans Pabst von Ohain schaut zu. Das Gesicht der Konstruktion wird aber jemand anders: Ernst Heinkel.

„Eine neue fliegerische Welt hat begonnen“, jubiliert der damals 51 Jahre alte Unternehmer nach der sicheren Landung auf dem Werksflugplatz. Fünf Tage später beginnt der Zweite Weltkrieg.

Heute sind Jets der Standard im Luftverkehr, einige der größten Maschinen wie die Boeing 747 oder der Airbus A380 setzen auf Strahltriebwerke. Doch der Weg zum Prototyp „He 178“ war lang.

Heinkel, geboren 1888 in der Nähe von Stuttgart, begeisterte sich früh für die Luftfahrt. Als Pilot wagte er sich viele Male selbst in die Luft - doch mehrfach stürzte er ab und verletzte sich. Darum wechselte er zum Flugzeugbau. 1922 gründete Heinkel sein eigenes Werk, das er ein Jahr später in Warnemünde ansiedelte.

Das Geschäft florierte. Heinkel machte sich einen Namen als Vordenker, bis zu 50 000 Mitarbeiter hatte sein Betrieb in Spitzenzeiten. Auch die Nationalsozialisten setzten auf seine Entwicklungen: Mitte der 1930er Jahre bestand ein Großteil der Luftwaffe aus Heinkel-Maschinen. Der Unternehmer war da längst Mitglied der NSDAP.

1939 aber wollte Heinkel noch mehr. Mit dem Raketenforscher Wernher von Braun und dem Physiker Hans Joachim Pabst von Ohain plante er nichts Geringeres als eine Revolution der Flugtechnik. Der erste Schritt: Im Juni 1939 startete das erste Raketenflugzeug, die „He 176“.

Langfristig durchsetzen sollte sich aber die Düsentechnik, die das Team parallel entwickelte. Die „He 178“ konstruierten Heinkel und Co. in aller Stille. Dort, wo sonst ein Propeller war, war ein Loch. Aus dem Heck der Maschine zischte ein heißer Gasstrahl.

„Bammel hatte ich schon, das muss ich zugeben“, erzählt Testpilot Warsitz später seinem Sohn. Aber das Experiment gelingt: Acht Minuten lang rast der Flieger durch die Luft, mehr als 600 Kilometer in der Stunde schnell, dann landet er sicher.

Nur wenige waren vorab in die Pläne eingeweiht - die Machthaber des sogenannten Dritten Reichs gehörten nicht dazu. Der Luftwaffe waren Heinkels Methoden angeblich zu unkonventionell.

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