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12.08.2015

20:32 Uhr

Imtech

Insolventer Konzern stoppt Sanierung der Kölner Oper

Die Kölner Oper wird nicht weiter saniert – der insolvente Baukonzern Imtech hat alle Arbeiten eingestellt. Um eine Kontaktaufnahme mit dem Unternehmen bemühte sich die Domstadt bisher vergeblich.

Die denkmalgeschützte Kölner Oper wird vorerst nicht weiter saniert. Der für die Arbeiten und das Gebäudemanagement zuständige Imtech-Konzern hat nach seiner Insolvenz alle Arbeiten auf der Baustelle eingestellt. dpa

Die Sanierung ruht

Die denkmalgeschützte Kölner Oper wird vorerst nicht weiter saniert. Der für die Arbeiten und das Gebäudemanagement zuständige Imtech-Konzern hat nach seiner Insolvenz alle Arbeiten auf der Baustelle eingestellt.

KölnDie Insolvenz der Baufirma Imtech Deutschland bereitet auch in Köln Probleme. Bei der Sanierung des denkmalgeschützten Gebäudeensembles von Oper und Schauspiel ist Imtech für die Gebäudeausstattung zuständig, wie Stadtsprecher Gregor Timmer der dpa am Mittwoch sagte.

Dazu gehörten unter anderem die Klimaanlage und die Stromversorgung. Dem Stadtsprecher zufolge seien die Mitarbeiter am Dienstag und Mittwoch nicht auf der Baustelle erschienen. „Derzeit ruhen die Arbeiten in den genannten Bereichen. Das ist sehr ärgerlich.“

Imtech und der BER – Sorgen um Flughafenprojekt

Der Termin, der wackelt – schon wieder

Der neue Hauptstadtflughafen gleicht einem taumelnden Boxer: Kaum hat er sich aufgerappelt, setzt es den nächsten Schlag. Ein paar Monate schien es, als gäbe es für das Krisenprojekt einen guten Plan, der nur noch abgearbeitet werden muss. Jetzt trifft die Pleite der wichtigen Baufirma Imtech die Baustelle wie einen Boxer die rechte Gerade. Die Verantwortlichen sind besorgt. Und alle fragen sich, ob die für 2017 geplante Eröffnung abgesagt werden muss – es wäre das fünfte Mal.

Welche Arbeiten erledigt Imtech in Schönefeld?

Der Gebäudetechnikausstatter arbeitet neben anderen wie Siemens an der Brandschutzanlage, deren unzureichendes Zusammenspiel neben schweren Mängeln seit Jahren den Flughafenstart verzögert. Mit dem Partner Caverion unterteilt Imtech etwa den zu großen Anlageabschnitt im zentralen Terminal, damit das „Monster“ (Flughafengesellschaft) beherrschbar wird. Imtech kümmert sich auch um Stromversorgung, Heizung, Sanitär und Lüftung. „Sanierung im Bestand“, hat Technikchef Jörg Marks das genannt, was momentan im Terminal läuft.

Lief die Arbeit immer reibungslos?

Nein. Projektbeteiligte berichten im Berliner Untersuchungsausschuss immer wieder von Schönrednerei und von Baufirmen, die machen was sie wollen. Einige Vorwürfe trafen auch Imtech. Die Firma soll mitunter monatelang mehr Bauarbeiter abgerechnet haben als tatsächlich im Terminal am Werk waren, kritisierte einer der Architekten.

Imtech habe mehr als 300 Millionen Euro vom Flughafen erhalten, teils aber ohne Gegenleistung, berichtete ein anonymer Hinweisgeber, der einen mutmaßlichen Bestechungsfall aufdeckte. Das Unternehmen soll einen leitenden Mitarbeiter des Flughafens bestochen haben, damit die Betreiber 65 Millionen Euro überweisen, ohne dass entsprechende Nachforderungen geprüft werden. Die Staatsanwaltschaft hat ihre Ermittlungen gegen die Verdächtigen nahezu abgeschlossen, der Flughafen-Mitarbeiter sitzt seit Mai in U-Haft.

Warum hat der Flughafen Imtech nicht rausgeworfen?

Die Verantwortlichen fürchteten, Zeit und Wissen zu verlieren. Imtech galt ihnen als „Schlüsselfirma“ für das Projekt. „Es gab den Glauben, dass in der Sekunde, wo die abziehen, was sie auf der Baustelle haben, der Termin tot ist“, sagte der frühere Technikchef Horst Amann einmal mit Blick auf den einst angestrebten Starttermin Oktober 2013.

Wie kam es zur Insolvenz?

Die deutsche Imtech-Tochter war in den vergangenen Jahren durch erhebliche Unregelmäßigkeiten aufgefallen. Nach Konzernangaben hatte sie über Jahre Umsätze ausgewiesen, die es nicht gab. Das führte zu höheren Boni für die Führungsetage. Dann folgten millionenschwere Abschreibungen und Stellenstreichungen. Das neue Management konnte die Gesellschaft offensichtlich nicht aus der Schieflage befreien.

Welche Folgen hat das für den Flughafen?

Das wird wohl erst in den nächsten Tagen deutlich. „Maximale Unterstützung“ habe der Chef der deutschen Imtech, Felix Colsman, dem Flughafen zugesagt, heißt es. Doch wie viel ist die Zusage wert, wenn das Gehalt der Imtech-Leute nur bis Oktober gesichert ist? Die ersten erschienen schon am Freitag nicht mehr zur Arbeit. Der Insolvenzverwalter muss entscheiden, welche Aktivitäten des Großunternehmens mit 4000 Beschäftigten er am Laufen halten kann.

Kippt damit schon wieder der Eröffnungstermin?

Das ist nicht ausgeschlossen. Noch ist geplant, im zweiten Halbjahr 2017 an den Start zu gehen - mit sechs Jahren Verspätung. Die Situation jetzt erinnert an den Sommer 2010, als der Flughafen den ersten Eröffnungstermin im Oktober 2011 verschob - unter anderem wegen der Pleite einer Planungsfirma.

„Imtech ist eine der wichtigsten Baufirmen auf der BER-Baustelle“, sagt Flughafenchef Karsten Mühlenfeld. Im fliegenden Galopp die Pferde zu wechseln, bringt Großprojekte in der Regel aus dem Tritt. Und der Zeitplan ist ohnehin angespannt. Erst am Donnerstag hatte Mühlenfeld die Planungs- und Baufirmen zu mehr Engagement aufgefordert, weil man einigen wichtigen Zwischenterminen hinterherhinke.

Seit Dienstag versuche die Stadt mit Imtech und dem zuständigen Insolvenzverwalter in Kontakt zu treten – bisher vergeblich. Ein Gutachter solle nun den Stand der Bauarbeiten, für die Imtech zuständig ist, dokumentieren. So solle festgehalten werden, falls vertraglich vereinbarte Arbeiten nicht erfolgen. „Gegebenenfalls müssen wir ein neues Unternehmen beauftragen“, sagte Timmer. Die ohnehin schon verschobene Wiedereröffnung des denkmalgeschützten Gebäudeensembles könnte sich dann weiter verzögern.

Von

dpa

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