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10.10.2015

09:06 Uhr

Airbus

Wie viel kostet ein gebrauchter A380?

Der Gebrauchtmarkt für Flugzeuge wächst. Nicht weniger als das größte Passagierflugzeug der Welt kommt nun auf den globalen Basar: der Airbus A380. Wer sind die Interessenten?

Das größte Passagierflugzeug der Welt gibt es bisher nicht als gebrauchten Flieger. 2017 könnte sich das ändern. Reuters

Der Airbus A380

Das größte Passagierflugzeug der Welt gibt es bisher nicht als gebrauchten Flieger. 2017 könnte sich das ändern.

Was kostet ein zehn Jahre altes Flugzeug? Airbus wird den Preis bald herausfinden, wenn sich die asiatische Fluggesellschaft Singapore Airlines entscheiden sollte, den weltweit allerersten Superjumbo 2017 an den Besitzer zurückzugeben. Dann läuft der zehnjährige Leasing-Vertrag aus.

Wenn die Airline zu dem Schluss kommen sollte, die Maschine ihrem Vertragspartner und deutschen Investor Dr. Peters Gruppe zu überlassen oder aber eine drastisch reduzierte Rate für den Weiterbetrieb auszuhandeln, ist klar: Der Restwert des A380 wird stärker fallen, als sich Airbus das wünscht. Zu dieser Einschätzung kommt Bertrand Grabowski, Chef für den Bereich Luftfahrt bei der DVB Bank in London.

A380: Die harte Landung des Wundervogels

Teurer Wundervogel

Gut zwölf Milliarden Euro kostete die Entwicklung des Airbus A380. Die Maschine löste den Boeing Jumbo-Jet als größtes Passagierflugzeug der Welt ab. Die Entwicklung verlief mehr als holprig – und auch nach dem Jungfernflug gab es noch lange Probleme. Eine Chronologie.

A3XX

Juni 1994: Unter dem Codenamen A3XX beginnt das Airbus-Konsortium mit dem Entwurf für den neuen Super-Airbus.

555 Sitze

Dezember 2000: Airbus gibt offiziell den Startschuss für das doppelstöckige Flugzeug, das mit 555 Sitzen die Boeing 747 als weltgrößtes Passagierflugzeug ablösen soll. Aus A3XX wird A380. Der erste Flug ist für 2004, die Auslieferungen an die Kunden ab 2005 geplant.

Kosten über Budget

Dezember 2004: Der damalige Airbus-Mutterkonzern EADS kündigt an, dass das A380-Projekt 1,45 Milliarden Euro über Budget liegt. Die Entwicklungskosten belaufen sich damit auf rund zwölf Milliarden Euro.

Kabelprobleme

18. Januar 2005: Airbus lässt erstmals die Öffentlichkeit einen Blick auf den doppelstöckigen Riesen werfen.

27. April: Die A380 meistert ihren Jungfernflug.

1. Juni: Airbus kündigt an, dass sich die ersten Auslieferungen um bis zu sechs Monate verzögern. Grund sind Probleme beim Einbau der 500 Kilometer umfassenden Verkabelung.

Drei Chefs in einem Jahr

13. Juni 2006: Airbus kündigt eine zweite Verzögerung um weitere sechs Monate an.

2. Juli: EADS-Co-Chef Noël Forgeard und sein Nachfolger als Airbus-Chef, Gustav Humbert, treten wegen der erneuten Verzögerung zurück. Neuer Airbus-Chef wird Christian Streiff.

Oktober: Die Auslieferung des A380 wird um ein weiteres Jahr verschoben. Damit liegt das Projekt nun zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan. Airbus kündigt zudem das Sanierungsprogramm „Power8“ an. Details bleiben offen. Nach nur 100 Tagen im Amt wirft Airbus-Chef Christian Streiff das Handtuch. Sein Nachfolger wird EADS-Co-Chef Louis Gallois.

7. November: Als erster Kunde storniert Fedex seine Bestellung von zehn A380-Frachtmaschinen für 2,5 Milliarden Dollar und ordert beim US-Erzrivalen Boeing.

12. Dezember: Die europäische Behörde für Flugsicherheit (EASA) und die US-Luftfahrtbehörde FAA lassen den A380 nach monatelangen Tests zum Flugbetrieb zu.

Enders übernimmt

17. Januar 2007: Zum ersten Mal seit 2000 bleibt Airbus bei den Bestellungen wieder hinter Boeing zurück. Bei den Auslieferungen liegen die Europäer jedoch weiter vor dem US-Rivalen.

Februar: Airbus gibt bekannt, die Werke in Varel, Laupheim und Saint Nazaire verkaufen zu wollen. Für Nordenham, Meaulte und Filton sollen Partner gefunden werden. In den nächsten vier Jahren sollen 10.000 Stellen wegfallen. Die Hälfte davon bei Airbus selbst, die andere Hälfte betrifft Zeitarbeiter. Es gibt Proteste gegen die Sparpläne.

März: Airbus legt die Frachtversion des A380 auf Eis. Frühestens 2015 will Airbus das Programm wieder aufnehmen. Der Gewinn der Airbus-Mutter EADS bricht wegen roter Zahlen bei dem Flugzeugbauer um 90 Prozent ein.

16. Juli 2007: Die Doppelspitzen bei EADS werden abgeschafft. Louis Gallois wird alleiniger Chef von EADS und übergibt den Airbus-Chefsessel an Tom Enders, bis dahin zusammen mit Gallois Co-Chef von EADS.

Erster Linienflug

27. September 2007: British Airways gibt seine jahrzehntelange Loyalität zu Boeing bei Langstreckenflugzeugen auf und bestellt zwölf A380.

15. Oktober: Singapore Airlines erhält nach fast zweijähriger Verzögerung seinen ersten A380.

25. Oktober: Erster Linienflug von Singapur nach Sydney. Singapore Airlines versteigerte die Tickets über das Internet-Auktionshaus Ebay und nahm fast eine Million Euro ein.

Produktionsprobleme

Mai 2008: Airbus kündigt an, in den Jahren 2008 und 2009 weniger Flugzeuge auszuliefern. Großkunden wie Emirates müssen vertröstet werden. 2009 und 2010 werden dann sogar weniger A380 ausgeliefert, als es sich der Konzern vorgenommen hatte.

2010/2011: Emirates erhöht trotz der Probleme die Anzahl der Bestellungen. Auch die Lufthansa ordert zwei Maschinen mehr. Weitere Flug- und Leasinggesellschaften werden als Kunden gewonnen.

Haarrisse

Anfang 2012: Haarrisse in kleinen L-förmigen Verbindungsstücken, die in jedem Flügel der A380 verbaut sind, werden entdeckt. Die gesamte A380-Flotte muss überprüft werden. Eine vollständige Reparatur dauert bis zu zwölf Wochen – und kostet die Airlines viel Geld, weil die Maschinen am Boden bleiben.

14. März 2013: Der 100. A380 wird an Malaysia Airlines ausgeliefert.

Juli 2014: Diesmal machen die Türen Probleme: Es gibt Klagen über Lärmentwicklung und Druckabfälle in der Kabine. Airbus will nachbessern.

„Das wird ein Test“, sagt Grabowski. „Die Zutaten für eine Korrektur der Leasing-Preise für den A380 stehen alle bereit.“

Der Airbus-Konzern hat Probleme beim Verkauf des neuen A380 – zudem macht dem Hersteller das Aufkommen eines Gebrauchtmarktes für die Maschine zusätzlich zu schaffen. Und das in einer Zeit, in der die Leasing-Laufzeiten großer Fluggesellschaften, wie etwa Singapore Airlines und der Golf-Fluggesellschaft Emirates, auslaufen. Die Flugzeuge, die die Premium-Airlines nun abgeben, könnten asiatische Billig-Fluggesellschaften übernehmen. Zum Einsatz könnten die Gebrauchten auf Strecken mit einer Flugzeit von sechs bis acht Stunden kommen.

„Airbus arbeitet in Sachen Wiedervermarktung der A380-Maschinen eng mit Investoren zusammen“, erklärt Mark Pearman-Wright, Chef des Corporate und Investor-Marketings bei Airbus. „Airbus muss den Markt der Zweitverwertung zweifellos unterstützen.“

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