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23.10.2015

16:27 Uhr

Dieselgate-Kommunikation

VW hat es die Sprache verschlagen

Die Abgasaffäre wirbelt Volkswagen durcheinander. In dem Konzern ist nichts mehr wie es war. Auch in der Außendarstellung. Kommunikativer Übermut früherer Tage ist Sprachlosigkeit gewichen. Eine Beobachtung.

„Könnten Sie Ihre Anfrage nicht schriftlich stellen?“ AFP

Neuer VW-Chef Müller

„Könnten Sie Ihre Anfrage nicht schriftlich stellen?“

FrankfurtEs ist jetzt wahrlich kein Geheimnis mehr, dass es bei Volkswagen derzeit im wahrsten Sinne drunter und drüber geht. „Die letzten Tage haben Sie aufgrund der aktuellen Diskussionen um die Unregelmäßigkeiten einer verwendeten Software bei Diesel-Motoren sicherlich sehr verunsichert und enttäuscht“, heißt es in der Einleitung eines Briefes, der im Moment an Tausende von Kunden geht. Auch an die, die einen Benziner fahren und sich bisher gar keine Gedanken machen mussten.

Volkswagen im Herbst 2015 ist ein Weltkonzern im Ausnahmezustand. Operativ wie kommunikativ. Ein falsches Wort aus der Pressestelle, schon lauern überall auf der Welt wie Höllenhunde findige Juristen oder stirnrunzelnde Aufseher, um sofort eine neue offene Flanke aufzumachen. Ein falsches Wort, das schon wieder Millionen kosten könnte.

Kein Wunder, dass Volkswagen in vielerlei Hinsicht die Jalousien runterlässt. „Könnten Sie Ihre Anfrage nicht schriftlich stellen?“ heißt es seit Tagen mit freundlicher Stimme in den Vorzimmern derer, die eigentlich fürs sprechen bezahlt werden. Natürlich, können wir. Anschließend vergehen Stunden. Manchmal Tage. Manche naheliegende und intellektuell auch nicht eben herausfordernde Frage bleibt sogar ganz unbeantwortet. Beispielsweise, ob VW, Seat und Skoda jetzt auch Händleraktionen zur Stützung des Gebrauchtwagenhandels planen, wie es Audi schon angekündigt hat.

Da wundert es nicht, dass am Donnerstag die Meldung, es könnten womöglich auch neuere Diesel-Motoren, die bis vor rund einem Jahr verbaut wurden, mit der Schummel-Software ausgestattet sein, erst recht ein kommunikatives Fegefeuer über den Konzern brachte. Dabei hatte der eine Woche vorher noch selbstsicher verkündet: „Die aktuelle Nachfolge-Motorengeneration EA 288 (Einsatz ab 2012) ist nicht betroffen“.

Man hätte also nur das Kreuz durchdrücken müssen und die Meldung, die mit etlichen Konjunktiven gespickt war, souverän kontern können. Das Gegenteil war der Fall. Man überprüfe jetzt auch die Nachfolgegeneration, die noch unter der alten Schadstoffklasse Euro 5 vertrieben wurde, teilte man pflichtschuldigst mit.

So könnte VW die „Dieselgate“-Kosten schultern

Kann sich der Konzern das leisten?

Der Abgas-Skandal kratzt nicht nur am Image des Volkswagen-Konzerns - er dürfte vor allem sehr teuer werden. Die wichtigsten Fragen und Antworten zu den Kosten des Skandals und wie VW sie stemmen könnte.

Quelle: dpa

Mit welchen Kosten muss VW rechnen?

Darüber rätseln Beobachter derzeit. Bislang bekannt ist: Volkswagen hat 6,5 Milliarden Euro für Kosten aus dem Abgas-Skandal zurückgelegt. Das Geld ist aber wohl in erster Linie für eine technische Umrüstung der Autos mit Manipulations-Software bestimmt, wie Finanzchef Hans Dieter Pötsch laut dem Fachblatt „Auomobilwoche“ kürzlich vor VW-Managern erklärte. Unklar ist, welche Strafzahlungen auf VW zukommen. Dazu dürften noch mindestens drei andere mögliche Kostenblöcke kommen: Strafzahlungen, Schadenersatzforderungen, Anwaltskosten. Wie hoch diese Ausgaben sein werden, lässt sich derzeit nur grob schätzen. Die Landesbank Baden-Württemberg rechnet derzeit mit einem Schaden von 47 Milliarden Euro für den Konzern. Ein möglicher Imageverlust und damit verbunden ein Rückgang der Autoverkäufe ist dabei noch nicht eingerechnet. Allerdings werden die Kosten wohl nicht auf einmal anfallen, sondern sich über Jahre verteilen.

Wie viel Geld hat VW auf der hohen Kante?

Vergleichsweise viel. VW hat sich in den vergangenen Jahren ein stattliches Kapitalpolster zugelegt. Zur Jahresmitte hatte der Konzern rund 18 Milliarden Euro Bargeld auf dem Konto. Das ist mehr als ganze Dax-Konzerne wie Adidas oder Lufthansa einzeln an der Börse wert sind. „Über den Daumen gepeilt kann VW davon die Hälfte verwenden, um mögliche Kosten zu begleichen“, sagt Nord-LB-Analyst Frank Schwope. Dazu kommen bei VW noch schnell veräußerbare Wertpapiere über 15 Milliarden Euro und Schätzungen zufolge mindestens 5 Milliarden Euro aus dem Verkauf der Beteiligungen am ehemaligen Partner Suzuki und an einer niederländischen Leasingfirma.

Könnte VW durch den Abgasskandal pleitegehen?

Das ist sehr unwahrscheinlich. VW könnte sich über Anleihen und Kredite Geld leihen, auch wenn einige Ratingagenturen ihre Bewertungen der Kreditwürdigkeit des Konzerns zuletzt angepasst hatten. Wenn es irgendwann hart auf hart käme, könnte Volkswagen immer noch sein Tafelsilber verkaufen. Am einfachsten ließen sich wohl die Luxusmarken Bentley, Bugatti und Lamborghini aus dem Konzern herausnehmen. Nord-LB-Analyst Schwope schätzt den möglichen Verkaufserlös für die drei Marken und den Motorradhersteller Ducati auf 5 bis 10 Milliarden Euro. Durch einen Verkauf der Lastwagenbauer MAN und Scania ließen sich nach seinen Berechnungen sogar 30 bis 35 Milliarden Euro erzielen. Das wertvollste Juwel in der Sammlung, den Sportwagenbauer Porsche, dürften die VW-Anteilseigner kaum abgeben wollen.

Könnte sich Volkswagen über eine Kapitalerhöhung Geld besorgen?

Nur begrenzt. Eine Kapitalerhöhung - also die Ausgabe neuer Aktien - ist bei VW nicht so leicht wie in anderen Konzernen. Damit die Familien Porsche und Piëch sowie das Land Niedersachsen als Anteilseigner ihre Macht im Konzern nicht verlieren, darf sich deren jeweiliger Anteil an den Stammaktien nicht stark verringern. Vor allem Niedersachsen dürfte aber derzeit kaum ein Interesse daran haben, weitere Stammaktien zu kaufen und Geld in den VW-Konzern zu stecken. VW könnte deshalb wohl höchstens neue Vorzugsaktien ausgeben, das sind Aktien ohne Stimmrecht auf der Hauptversammlung des Konzerns. Laut Aktiengesetz darf die Zahl dieser Vorzugsaktien die Zahl der Stammaktien allerdings nicht übersteigen. VW könnte deshalb höchstens rund 114 Millionen neue Aktien ausgeben und damit auf Basis derzeitiger Kurse rund 11 Milliarden Euro einsammeln.

An welchen Stellen kann VW für die Bewältigung der Krise sparen?

In der Regel setzen Sparmaßnahmen bei großen Konzernen zuerst bei den Mitarbeitern an: Weniger Gehalt, Einstellungsstopps, bis hin zu Stellenstreichungen und Entlassungen. Bei Volkswagen wäre das allerdings nicht so einfach. Die Arbeitnehmervertreter haben in Wolfsburg deutlich mehr Macht als in anderen Konzernen. Einfacher wäre die Kürzung geplanter Investitionen. Hier hatte Volkswagen angepeilt, bis 2019 eine Summe von mehr als 100 Milliarden Euro in Standorte, Modelle und Technologien zu stecken. Laut Experte Schwope könnte VW hier den Rotstift ansetzen und so 2 Milliarden Euro jährlich sparen, vor allem bei den Ausgaben für Forschung und Entwicklung. Nur: Dann besteht die Gefahr, von der Konkurrenz abgehängt zu werden. Der Zeitpunkt wäre denkbar ungünstig - die Autoindustrie steht durch Digitalisierung und Elektroantriebe vor einem Umbruch.

Wobei unweigerlich die Frage aufkam, warum das nicht längst geschehen ist. Wo das Thema doch so naheliegend ist, dass man sich nebenher auch mal die anderen Motoren anschaut, nachdem man mit dem einen schon ein solches Desaster erlebt hat. Und man eine Woche vorher schon eine Antwort gegeben hat, die nun plötzlich nicht mehr gelten sollte.

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