Die Feuerwehr als E-Mobil: „Das Projekt bleibt ein großes Wagnis“

Dass sich das aber noch als Spießrutenlauf herausstellen könnte, zeigt der Blick in die Schweiz: Kenner attestieren Rosenbauer zwar, dass das neu konzipierte Fahrzeug eine kleine Revolution im Löschwesen darstelle. Der hohe Preis und das Kosten-Nutzen-Verhältnis des RT könnten allerdings noch manche hitzige Diskussion auslösen – wie im Kanton Zürich soeben geschehen.

Winterthur, die sechstgrößte Stadt der Schweiz und wie Berlin rot-grün regiert, will ebenfalls einen RT beschaffen. Bis ins Jahr 2028 soll der gesamte Wagenpark der Stadt fossilfrei unterwegs sein, auch jener der Feuerwehr. „Heute müssen sich Kommunalregierungen fast rechtfertigen, wenn sie bei Fahrzeugbeschaffungen nicht auf E-Mobilität setzen“, sagt Siegel. In dieser Frage habe sich das Blatt gewendet.

Bei gewissen Winterthurer Politikern stößt das Vorhaben trotzdem auf Widerstand. Der Preis und der ökologische Nutzen stünden in einem Missverhältnis, lautet die Kritik. „Wenn die Stadt schon Geld für Klimamaßnahmen ausgibt, dann sollte sie es wenigsten dort tun, wo es am meisten bringt“, sagt Urs Bänziger, Stadtparlamentarier und Mitglied der FDP.

Er wägt folgendermaßen ab: Ein Löschfahrzeug steht einen Großteil des Jahres in der Garage, gleichzeitig entsteht bei der Herstellung der Batterie viel CO2. Ein E-Fahrzeug ist daher desto umweltfreundlicher, je öfter es im Einsatz ist.

Basel kennt die Diskussion von der Anschaffung von Teslas

Diese Diskussion erinnert an eine ähnliche Debatte, die 2018 in Basel geführt wurde. In jenem Jahr beschaffte die Stadt für die Polizei sieben Pikettfahrzeuge der Marke Tesla. Auch damals entstand eine Diskussion darüber, ob der Preis dieser E-Fahrzeuge nicht zu hoch sei und das Geld aus ökologischer Sicht wirklich effektiv eingesetzt werde.

Bei Rosenbauer ist man auf solche Argumente vorbereitet. Gewisse Widersprüche sind schließlich offensichtlich. So erzeugt ein Brand in der Regel mehr Schadstoffe als ein Dieselfahrzeug, das zu einem solchen Einsatz braust. Welchen ökologischen Nutzen stiftet es also, mit einem elektrisch betriebenen und erst noch teuren Gefährt zu löschen?

Bei Rosenbauer versteift man sich nicht auf das ökologische Argument und bemüht sich stattdessen, weitere Vorzüge des RT aufzuzeigen: So verursache ein Dieselfahrzeug viel Lärm, was nicht nur die Feuerwehr beim Arbeiten behindere, sondern auch die Anwohner störe.

Besonders stolz ist man bei Rosenbauer auf die grundlegende Neugestaltung des Fahrzeugs. Ein elektrischer Antrieb benötigt weniger Platz als ein Dieselmotor. Dadurch lässt sich das Fahrzeug absenken, was der Feuerwehr den Einsatz erleichtert. Und schließlich verfügt der RT über eine Hinterradlenkung. Der Wendekreis beträgt 12 Meter, Lastwagen benötigen sonst 18 Meter. „Dadurch kann der RT in der Stadt gut manövriert werden“, sagt Siegel.

Noch nie mit leerem Akku liegen geblieben

Berlins Regierung hat noch nicht entschieden, ob diese Argumente für eine kostspielige Beschaffung ausreichen. Bewährt hat sich das Fahrzeug im Testbetrieb zwar. „Es ist noch nie mit leerem Akku liegen geblieben“, sagt Sprecher Tino Brabetz. Solche und andere Erkenntnisse hat man auch den Baseler Kollegen mitgeteilt, als diese der Berliner Feuerwehr einen Besuch abstatteten. Sichtlich stolz sprachen die Vertreter der beiden Organisationen über die „visionäre Mobilität“, die man mit dem RT verfolge.

Berlins Regierung hat allerdings gut reden, denn der Testbetrieb wird teilweise von der EU finanziert. Die nicht besonders kapitalkräftige Hauptstadt erhielt Geld aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung. Für Berlin seien die Kosten bisher „überschaubar“ gewesen, sagt Sprecher Brabetz. Falls sich die Stadt für den Kauf entscheidet, sähe das wohl anders aus. Es sei denn, es gelingt erneut, Fördergelder der EU anzuzapfen.

Für Rosenbauer wäre eine Bestellung aus Berlin ein willkommenes Signal. Denn die dortige Berufsfeuerwehr zählt zu den größten Europas, für die Österreicher wäre es also ein Prestigeauftrag.

Noch läuft die Produktion des RT erst langsam an. In den ersten vier Jahren will das Unternehmen laut Siegel 400 Fahrzeuge herstellen. Danach ist ein jährlicher Ausstoß von 200 Fahrzeugen das Ziel.

In der Fabrik bei Linz schraubten die Angestellten Ende Januar gerade einen RT für die Feuerwehr Los Angeles zusammen. Zwei bis drei Monate dauert es, bis das Fahrzeug fertig montiert ist. Nicht alle Feuerwehren können sich ein Luxusgefährt wie den RT leisten. Rosenbauer bedient auch diese Kunden. Neben dem RT steht in der Produktionshalle ein herkömmliches Löschfahrzeug, das in den Irak exportiert wird.

Mehr: Amerika im E-Pick-up-Fieber: Die Elektro-Monster kommen