Endspiel für das Sonnenauto – Wie Sono Motors die Serienproduktion plant

Die Verluste, die Sono aktuell einfährt, sind allerdings hoch. Allein in den ersten drei Monaten des Jahres 2022 belief sich der Verlust auf 25,5 Millionen Euro – bei einem Umsatz von 20.000 Euro, der im Wesentlichen durch die Lizenzierung der Solartechnologie erzielt wurde. Aktuell hat Sono laut Quartalsbericht noch eine Cashreserve von rund 103 Millionen Euro.

Für einen Start der Produktion reicht das noch nicht. Eigentlich sollte der Sion bereits Ende 2019 vom Band laufen. Den angepeilten Verkaufspreis hat Sono Motors seitdem von 16.000 Euro auf zuletzt 29.900 Euro angehoben. Die Spezifikationen wurden dafür mehrfach angepasst.

Aber auch die Situation auf dem Markt hat sich verändert, weil bestimmte Bauteile teurer geworden sind. Zu den Partnern von Sono gehören unter anderem die Zulieferer Thyssen-Krupp und Bertrand.

Der Gegenwind macht sich auch an der Börse bemerkbar: Seit dem Börsengang ist der Kurs der Aktie um 84 Prozent auf 2,82 Euro gefallen – von den zwei Milliarden Dollar, die Sono beim Börsengang wert war, ist die Bewertung auf derzeit 238 Millionen Dollar gefallen. Die Anleger fragen sich offenbar, ob Sono bis zum Start der Serienproduktion Ende 2023 durchhalten kann.

Dafür braucht es nach Unternehmensangaben weitere 275 Millionen Euro. Doch die schlechte Börsenlage macht es Sono schwer, eine echte Kapitalerhöhung zu starten. Um die nötigen finanziellen Mittel aufzubringen, geht das Start-up darum ungewöhnliche Wege bei der Finanzierung.

Mit der Berenberg Bank wurde zuletzt ein sogenanntes „At-the-Market-Programm“ aufgesetzt. In den kommenden zwei Jahren kann Sono demnach Aktien im Gesamtwert von bis zu 150 Millionen Dollar an den Markt bringen.

Allerdings dürfen dafür nur 20 Prozent des durchschnittlichen Handelsvolumens der letzten zehn Tage emittiert werden, derzeit also nur 80.000 Aktien pro Tag. So könnte Sono auf über 200 „Mini-Kapitalerhöhungen“ in den kommenden Jahren kommen. Den Aktienkurs dürfte das weiter drücken, fürchten Analysten.

Sion soll bei Valmet in Schweden gebaut werden

Für Branchenexperte Neumann ist längst nicht ausgemacht, dass die Finanzierung für den Anlauf der Produktion gesichert ist. „Bei allen Achtungserfolgen – das wird ein schwieriges Unterfangen.“

Der Autoexperte spricht aus eigener Erfahrung: Noch vor wenigen Jahren hatte Neumann sich selbst am Start-up ACM beteiligt, das ein preiswertes Elektroauto vor allem für Schwellenländer bauen wollte. Auftragsfertiger Magna sollte es bauen – doch dann fand sich kein Geldgeber mehr, die Firma ging in die Insolvenz. „Das ist eine traurige Sache: Solche Ideen kann man in Deutschland nicht verwirklichen“, sagt Neumann.

Sono versucht es trotzdem und setzt dabei auf maximale Effizienz. Das Start-up konzentriert sich auf ein Modell, das auch nur in einer Farbe ausgeliefert wird: Schwarz. Eigentlich sollte der Sion vom chinesischen Evergrande-Konzern in einem ehemaligen Saab-Werk in Schweden gebaut werden. Der Partner geriet in eine finanzielle Schieflage.

Mittlerweile setzt Sono auf den finnischen Auftragsfertiger Valmet. Die Finnen bauen bereits unter anderem den Mercedes GLC. Aktuell ist geplant, dass die Produktion im zweiten Halbjahr 2023 startet. Im finnischen Uusikaupunki sollen dann 43.000 Fahrzeuge vom Band laufen.

Bis März gaben nach Unternehmensangaben 17.000 Menschen eine Vorbestellung für das „preisgünstige und nachhaltige“ Elektroauto ab - und zahlten im Schnitt 2310 Euro an, was Sono bislang mehr als 41 Millionen Euro einbrachte. Nehmen alle ihre Kaufoption wahr, liegt der Wert der Reservierungen bei 368 Millionen Euro. Hinzu kommen 15.250 Vorbestellungen gewerblicher Kunden, allerdings ohne Anzahlung.

Sono verkauft seine Solartechnik gegen Lizenz

Neben dem reinen Verkauf von Autos will Sono auch die verwendete Solartechnologie zu Geld machen. „Sonos Solarintegration ist leichter, preiswerter und flexibler als andere Angebote“, schrieb Analyst Michael Filatov von der Berenberg Bank.

Die Solarzellen werden in sieben Schichten per Spritzgussverfahren in eine Polymermatrix der Karosserie eingebunden. Anders als bei herkömmlichen Solarzellen wird kein Glas verwendet, die Paneele besitzen daher eine hohe Widerstandsfähigkeit und sind bruchsicher.

Die Technologie will Sono an andere Unternehmen gegen Lizenz verkaufen. Bislang hat das Start-up Kooperationen mit 18 Unternehmen wie MAN oder der Münchener Verkehrsgesellschaft unterzeichnet. Zuletzt hat der französische Kühlfahrzeugspezialist Chereau angekündigt, seine Fahrzeuge und Anhänger künftig mit Sono-Solartechnik auszustatten. Bis zu 8475 Liter Diesel pro Jahr könnten so mit jedem Anhänger eingespart werden, verspricht das Start-up.

Sono-Gründer Hahn ist sich daher sicher: „In fünf Jahren wird Solar in vielen Elektroautos selbstverständlich sein“, sagt der Gründer. „Dafür ist die Idee zu zweckdienlich, preisgünstig und nachhaltig.“

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