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01.08.2022

10:39

Elektromobilität

So fährt sich das Verbrauchswunder von Mercedes – eine Ausfahrt im EQXX Vision

Von: Patrick Broich
Quelle:Spotpress

Der Mercedes Vision EQXX verspricht einen sensationell niedrigen Verbrauch – ist bislang aber nur eine Studie. Was die Ingenieure für die Serie nutzen wollen.

Reifen im so genannten Narrow-Format der Dimension 185/65 R20 in Kombination mit extrem glatten Felgenoberflächen sollen dem Wind möglichst wenig Angriffsfläche bieten Mercedes

Extrem aerodynamisch

Reifen im so genannten Narrow-Format in Kombination mit extrem glatten Felgenoberflächen sollen dem Wind möglichst wenig Angriffsfläche bieten.

Stuttgart Wenn man so will, ist der Vision EQXX so ein bisschen wie ein Mercedes 200 D – nur in die Neuzeit übertragen. Das Label „200 D“ stand seit der Mercedes Flossenära Ende der Fünfzigerjahre für extreme Sparsamkeit, aber auch für Langsamkeit. Erinnerungen daran kommen auf, wenn man im Datenblatt liest, dass der Vision EQXX nur 140 km/h Spitzentempo erreicht.

Doch das ist nur die halbe Wahrheit, denn man lässt ihn nicht. Er könnte über 300 km/h, und das mit der für heutige Verhältnisse recht bescheidenen Leistung von gerade mal 180 kW/245 PS. Man muss kein Physik-Genie sein, um zu erahnen, wie aerodynamisch der Versuchs-EQ sein muss: cW 0,17!

Aber die außergewöhnliche Limousine glänzt noch mit anderen Eigenschaften. So wiegt der Versuchsträger lediglich 1.755 Kilogramm und ist unter den E-Autos ein veritables Leichtgewicht. Schließlich schlummern 100 kWh Batteriekapazität unter der silbern schimmernden Außenhaut.

Nun hat Mercedes eingeladen, das Concept selbst am Steuer zu erleben. Dass der Konzern dem EQXX so manche Strecke zutraut, hat er schon bewiesen. Für eine Versuchsfahrt hat man die verantwortlichen Entwickler bereits von Sindelfingen aus nach Südfrankreich fahren lassen. Dabei musste der EQXX nicht nur einfach Strecke machen, sondern auch durchaus anspruchsvolle Passagen wie die Alpen überwinden.

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    Nicht, dass das ein Problem wäre, aber die Fahrzeugtechniker haben den Roadtrip mit 8,7 kWh Durchschnittsverbrauch absolviert. Eine zweite Fahrt von Stuttgart ins britische Silverstone konnte sogar mit 8,3 kWh pro 100 Kilometer bewältigt werden – somit reichte der Akku für atemberaubende 1.200 Kilometer.

    Bis zu 1.200 Kilometer Reichweite schaftt der EQXX Mercedes

    Mercedes EQXX

    Bis zu 1.200 Kilometer Reichweite schafft der Prototyp.

    Einfache Sitze und ein recht ruppiges Fahrwerk rauben dem Prototypen jeglichen Restkomfort Mercedes

    Wenig komfortabel

    Einfache Sitze und ein recht ruppiges Fahrwerk rauben dem Prototypen jeglichen Restkomfort.

    So viele Kilometer durften wir zwar nicht zurücklegen mit dem rollenden Blickfänger, aber dass er zwar mit Stromverbrauch, keineswegs jedoch mit Fahrspaß geizt, hat man schon nach wenigen Kilometern herausgefahren.

    Allerdings: Dass der EQXX so nicht in die Serie könnte, merkt man sofort. Einfache Sitze und ein recht ruppiges Fahrwerk rauben dem Prototypen jeglichen Restkomfort. Manche Dinge müssen eben sein – für den minimalen Verbrauch. Reifen im so genannten Narrow-Format der Dimension 185/65 R20 in Kombination mit extrem glatten Felgenoberflächen sollen dem Wind möglichst wenig Angriffsfläche bieten.

    Stolz sind die Ingenieure vor allem darauf, dass sie ohne optisch störende Radabdeckungen auskommen konnten. Dafür geben sie ihm noch ein Solardach mit auf den Weg, das im Idealfall über den sonnigen Tag verteilt noch einmal Strom für 25 Kilometer Strecke produziert.

    Energiedichte drastisch erhöht, Ladung moderat

    Aber welche Erkenntnisse und womöglich sogar Komponenten lassen sich kurz oder zumindest mittelfristig in der Serie umsetzen? Um bei dieser Frage nicht komplett mit leeren Händen dazustehen, haben die Mercedes-Techniker einen handelsüblichen GLC gestrippt und ihm den Antriebsstrang des EQXX verpasst. Der Akku enthält keine Zaubertechnologie, aber den Elektrotechnikern ist es gelungen, die Energiedichte drastisch zu erhöhen.

    Mit 400 Wattstunden je Liter Volumen speichert das Hightech-Paket doppelt so viel Strom, wie aktuelle Batterien aufnehmen können, und beim Gewicht erreicht Mercedes durchaus eine Ersparnis von 30 Prozent. Der umgebaute GLC bringt natürlich trotzdem noch weit über zwei Tonnen auf die Waage.

    Hohe Leergewichte sind eine der größten Knackpunkte bei der Elektromobilität. Doch in der späteren Serie muss ein Auto auch nicht zwingend mit dem 100 kWh-Pack herumfahren, den die Techniker dem EQXX spendiert haben.

    Der EQXX Vision ist 4,98 Meter lang Mercedes

    Lang gebaut

    Der EQXX Vision ist 4,98 Meter lang.

    100 kWh Batteriekapazität schlummern unter der silbern schimmernden Außenhaut Mercedes

    Große Batterie

    100 kWh Batteriekapazität schlummern unter der silbern schimmernden Außenhaut.

    In der Ladetechnologie treibt es Mercedes übrigens nicht gerade auf die Spitze, belässt es bei moderaten 100 kW. Das Argument der Mercedes-Ingenieure: Man müsse mit dem EQXX nicht so hastig laden, denn er schafft mit einer Akkuladung immerhin deutlich mehr als tausend Kilometer je nach Fahrweise.

    Wenn es die gleichen Ingenieure schaffen, ein Serienauto zu kreieren, in dessen Kontext man eine relativ gute Aerodynamik mit einem recht leichten 60 kWh-Akku kombiniert, wäre man schon ein Stück weiter. So unrealistisch sind die Ziele gar nicht einmal. Es bleibt also weiter spannend.

    Bei der Rückfahrt im EQE AMG vom Mercedes Prüfcenter in Immendingen nach Stuttgart – ein Businessklässler in vollumfänglicher Serienproduktion – weist das Display knapp 500 Kilometer Reichweite aus bei einem Ladefüllstand von weniger als 90 Prozent.

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