Fluggesellschaften steht ein holpriger Neustart bevor – doch drei Faktoren machen Mut

Allerdings gibt es auch einige Faktoren, die die Erholung der Luftfahrt doch noch ausbremsen könnten. Da ist zum einen der wachsende Wettbewerb, den vor allem die irische Ryanair und die ungarische Wizz Air treiben. Aktuell würde sich das Streckenangebot der beiden Anbieter bei 240 Städtepaaren überlappen, rechnete Andrew Lobbenberg von HSBC Global Research kürzlich vor. Das belastet auch andere Airlines, weil dadurch die durchschnittlichen Ticketpreise unter Druck geraten.

Zum anderen drohen den Airlines höhere Gebühren der Flugsicherungen und der Flughäfen. Auch die sind durch die Pandemie in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten und müssen die fehlenden Erlöse irgendwie kompensieren. So steht bereits fest, dass Starts und Landungen in Frankfurt 2022 teurer werden – im Schnitt um 4,3 Prozent.

Hinzu kommen steigende Ausgaben, um sich dem ehrgeizigen Ziel der Klimaneutralität anzunähern. Jahrelang hätten sich die Fluggesellschaften vor allem um die Treibstoffkosten gesorgt. „Europäische Fluggesellschaften sollten sich auch zunehmend um die Kosten der Dekarbonisierung sorgen“, rät Alex Irving von Bernstein Research. Es ginge um jährliche Kosten von Hunderten Millionen Euro für jede Airline.

Auf die Fluggesellschaften kommen also einmal mehr unruhige Zeiten zu. Im Blick sollte man dabei den Marktführer Lufthansa behalten – und das aus gleich mehreren Gründen.

Erstens ist Europas größte Airline-Gruppe mit den Premiummarken Lufthansa und Swiss stark von Vielfliegern und Geschäftsreisenden abhängig, die im Schnitt höherwertige Flugtickets kaufen. Zwar zeigte sich Konzernchef Carsten Spohr zuletzt zuversichtlich, dass doch wieder mehr Geschäftsreisende in die Flugzeuge steigen werden als zu Beginn der Pandemie befürchtet. Spohr geht aktuell nur noch von einem Minus in Höhe von rund zehn Prozent bei Geschäftsreisen aus. Doch sicher ist das nicht, dass der oberste Lufthanseat mit seiner Prognose auch recht behalten wird.

Zweitens wagt sich die Lufthansa-Gruppe mit der neuen Marke Eurowings Discover zum wiederholten Male in den Markt für touristische Langstrecken vor und tritt hier in den direkten Wettbewerb mit Condor. Der Ferienflieger hat sich mit Attestor im Jahr 2021 einen neuen Eigentümer gesichert und tritt nun selbst mit großen Zielen an.

So soll Condor zu einer führenden europäischen Ferienfluggesellschaft werden. Dazu wird die komplette Flotte mit effizienteren Flugzeugen erneuert. Das bedeutet weitere Einsparungen, die das eh schon niedrige Kostenniveau von Condor weiter entlasten. Es gibt in der Luftverkehrsbranche einige, die bezweifeln, dass eine traditionell komplexe Airline-Gruppe wie Lufthansa hier mithalten kann.

Eurowings soll den europäischen Markt absichern

Drittens verdient auch der Lufthansa-Billigableger Eurowings in den kommenden Monaten Aufmerksamkeit. Er soll im Auftrag der Konzernmutter große Teile des europäischen Marktes gegen die Billigheimer wie Ryanair oder Wizz Air verteidigen. Eurowings wird dazu zu einer paneuropäischen Fluggesellschaft ausgebaut mit neuen Basen etwa in Stockholm oder Prag.

Hier wartet auf die Airline allerdings ein harter Wettbewerb. So will die skandinavische SAS mit gleich zwei neuen Billig-Fluggesellschaften, der SAS Link und der SAS Connect, die eigenen Märkte in Kopenhagen, Stockholm oder Oslo verteidigen.

In der Heimat Deutschland wiederum gibt sich der Rivale Ryanair, den Lufthansa etwa in Frankfurt erfolgreich klein halten konnte, längst nicht geschlagen. Gerade erst haben die Iren angekündigt, nach zweijähriger Pause doch wieder in Nürnberg starten und landen zu wollen.

Auf der Beobachtungsliste steht auch Easyjet. Die britische Billig-Airline gilt als einer der Übernahmekandidaten in der europäischen Luftfahrt. Zwar hält der griechisch-zypriotische Geschäftsmann Stelios Haji-Ioannou nach letzten Angaben gut 15 Prozent an der Airline. Doch das scheint potenzielle Interessenten nicht abzuhalten.

So gab das Easyjet-Management im vergangenen September bekannt, eine feindliche Übernahmeofferte abgelehnt zu haben. Ein Name wurde zwar nicht genannt. Doch angeblich soll es Wizz Air gewesen sein, die die Hand nach den Briten ausgestreckt haben. In der Branche gilt das als klares Signal dafür, dass eine Konsolidierung in der europäischen Luftfahrt bevorsteht.

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