Hohe Nachfrage: Ferienflieger Condor will Staatshilfe bald tilgen

Er sehe keinen Grund, warum Condor nicht eigenständig bleiben könnte, blickt Teckentrup nach der Dauerkrise zuversichtlich in die Zukunft. Das Unternehmen habe bald eine sehr moderne und effiziente Flotte, das Produkt sei gut, auch sei das Unternehmen groß genug.

Condor wäre ein weiteres Unternehmen aus der Reisebranche, das nach den Staatshilfen wegen der Pandemie wieder in die Normalität zurückkehrt. Der Touristikkonzern Tui hatte im Sommer erste Staatsgelder zurückgezahlt, nutzt aktuell noch 480 Millionen Euro an Hilfen und hat eine ungenutzte Kreditlinie der KfW von 2,1 Milliarden Euro. Lufthansa hat die deutschen Hilfen Ende vergangenen Jahres zurückgezahlt.

Heftiger Streit mit Lufthansa

„Der Nachholbedarf ist noch nicht gestillt“, prognostiziert Teckentrup zuversichtlich. „Und viele, die sich bisher eine Reise geleistet haben, werden das auch künftig trotz der hohen Inflation machen. Ich rechne allenfalls mit einer verkürzten Urlaubsdauer, so werden dann aus 14 Tage eben zehn Tage.“

Auch die mächtige Konkurrenz durch Lufthansa und der neuen Plattform Eurowings Discover soll die Airline nicht vom Kurs abbringen. Nach Condor-Angaben überlappen sich die Angebote beider Anbieter bei Kontinentalverbindungen ab Frankfurt zu 40 Prozent, auf der Langstrecke ist es ein Drittel.

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„Wir sind in Nordamerika überwiegend Nischenziele geflogen und haben uns dort auch gut etabliert. Man kann sagen, dass Lufthansa und Condor sich da aus dem Weg gegangen sind“, sagte Teckentrup. Doch nun geht Condor ihrerseits in den Wettbewerb zu Lufthansa-Zielen. Mit den neuen Flugzeugen traue man sich auch New York, Los Angeles oder Miami zu, so Teckentrup.

Damit entfernt sich die Airline etwas von ihrem Stammgeschäft mit Flügen zu Warmwasserzielen. Condor werde aber bei seinen Wurzeln bleiben, versichert der Airline-Chef: „Aber wir werden Marktchancen wie etwa die Strecke nach New York nutzen“. Es gebe keine Langstrecke, auf der nur Geschäftskunden an Bord sind. „80 Prozent der Passagiere nach New York sind Privatreisende. Das gilt auch für Ziele wie Los Angeles oder Miami.“

Condor liegt seit Monaten mit Lufthansa um Zubringerflüge an den Flughäfen Frankfurt, München und Düsseldorf im Clinch. Lufthansa hatte eine spezielle Kooperationsvereinbarung gekündigt. Der Konzern will mit den eigenen Kurzstreckenflügen vorrangig die eigene Ferienfluggesellschaft Eurowings Discover füttern.

Doch das Bundeskartellamt hat sein Veto eingelegt. Wegen der Marktdominanz von Lufthansa habe Condor keine Alternative zu deren Zubringerflügen. „Lufthansa meint, man könne als Privatunternehmen frei darüber entscheiden, welche Verträge man schließt“, sagt Teckentrup: „Das Kartell- und Wettbewerbsrecht ist aber genau dafür da, dass Marktbeherrscher wie Lufthansa diese Macht nicht beliebig zur Verdrängung ausnutzen dürfen.“

Der Condor-Chef verweist beispielhaft auf die Verbindung zwischen Frankfurt und Anchorage in Alaska: „Das war über 20 Jahre eine Strecke, die aus Europa nur Condor angeboten hat. Jetzt fliegt dort auch Eurowings Discover.“ Deshalb würden aber nicht mehr Menschen dorthin reisen. „Das Ergebnis ist für beide eine wirtschaftliche Situation, die unzufriedenstellend ist. Für mich ist das nichts anderes als Verdrängung.“

Gleichzeitig will Condor dem Wettbewerb mit einer modernen Flotte und Investitionen in das Produkt begegnen. Die Airline stellt komplett auf eine Airbus-Flotte um. 41 Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge vom Typ A320 neo sind bestellt, dazu gesellen sich 18 Langstreckenflugzeuge des Musters A330 neo. „Wir werden 2026 eine Flotte haben, die fast nur noch aus modernen Airbus-Flugzeugen der Neo-Generation besteht. Wir können damit sehr effizient fliegen und emittieren deutlich weniger CO2“, sagt Teckentrup.

Viele Neuerungen an Bord

Auch an Bord wird sich einiges tun. „Wir haben in den neuen Flugzeugen mehr Business-Class- und Premium-Economy-Sitze“, so Teckentrup. Das Inflight-Entertainment sei mit bis zu 250 Filmen und 160 Serien das umfangreichste der europäischen Branche, kostenlos auch in der Economy-Klasse. Vor der ersten Reihe der Business-Klasse ist eine Art Ottomane installiert. Dort kann ein Fluggast Platz nehmen, man kann konferieren, arbeiten oder Karten spielen. Und zum Bett umgeklappt bietet die erste Reihe noch mehr Platz.

Das Condor-Team überrascht immer wieder mit kreativen Ideen, auch wenn einige davon auf Kritik stoßen. Dazu zählt etwa die neue Lackierung der Jets, die nun mit farbigen Querstreifen daherkommen. Das auffällige Design wurde in der Branche heftig diskutiert, ebenso die Idee, für die Reservierung des Gepäckfachs über dem Sitz knapp zehn Euro zu verlangen. Condor verkaufe nun auch noch Platz für das Handgepäck, wurde etwa in Fliegerforen gewettert. Es werde keiner gezwungen, für ein Gepäckfach zu bezahlen, entgegnet Teckentrup. Wer nicht reserviere, werde trotzdem einen Platz für sein Handgepäck finden.

Man wolle aber den Kunden die Möglichkeit geben, schon vor dem Einsteigen zu wissen, dass ihr Handgepäck einen sicheren Platz hat. Seit Anfang des Monats läuft das Angebot. „Wir werden das jetzt ausprobieren und Erfahrungen sammeln, wie die Umsetzung an Bord klappt, vor allem dann, wenn viele Passagiere ihre Gepäckfächer reservieren“, so der Condor-Chef.

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