Nach Corona nun die Klimakrise: Lufthansa-Chefs wappnen sich für grüne Regierungsbeteiligung

All das hätte Folgen fürs Geschäft der Lufthansa – und für die Pläne des Unternehmens. Das Management will die milliardenschwere Staatshilfe zur Überwindung der Coronakrise so schnell es geht ablösen. Es ist die Voraussetzung für das zweite Ziel: Der Staat, der im vergangenen Jahr mit 20 Prozent eingestiegen ist, soll seine Anteile wieder abstoßen. Dafür wird jeder Cent gebraucht.

Zwar haben sich beim Parteitag der Grünen am Sonntag die „Realos“ durchgesetzt. Die Forderungen in Richtung Luftverkehr wurden nicht weiter verschärft. Doch aus dem Lufthansa-Umfeld ist die Sorge zu hören, dass bei einer Regierungsbeteiligung die „Fundis“ mit ihren radikaleren Vorschlägen wieder mehr an Macht gewinnen könnten.

Man verfolge die Debatten, sei aber nicht in großer Unruhe, heißt es offiziell bei der Airline. Auch wird auf die Erfahrungen mit Landesregierungen unter grüner Beteiligung verwiesen. In Hessen, Baden-Württemberg, Rheinland-Pfalz oder Berlin werbe die Politik bei Billigairlines und außereuropäischen Anbietern für noch mehr Flüge an den Landes-Airports.

Allerdings sind es längst nicht nur die Grünen, die den Luftverkehr an die kurze Leine nehmen wollen. Das Thema Klimaschutz spielt bei allen Parteien eine immer größere Rolle. Die strengen Vorgaben der EU-Kommission erhöhen den Handlungsdruck zusätzlich.

Die Lufthansa-Spitze versucht es mit einer Doppelstrategie. Einerseits wirbt man mit den eigenen Umweltinitiativen. So verweist Konzernchef Carsten Spohr etwa auf den Kauf von zehn neuen Langstreckenflugzeugen, wodurch in den nächsten zehn Jahren eine Million Tonnen CO2-Emissionen vermieden werden könnten. Eine spezielle Beschichtung der Flügel – die Haifischhaut – bei Fracht-Jets soll den Verbrauch drücken. Und die Kooperation mit der Bahn wird ausgebaut – das wohl deutlichste Signal in Richtung der grünen Partei.

Auch mischt die Lufthansa bei ausgewählten Flügen nachhaltigen Treibstoff aus Biomasse bei und ist an Projekten für die Herstellung von alternativem Kerosin aus grünem Strom (SAF) beteiligt. Bis 2030 werde die Lufthansa die CO2-Emissionen gegenüber dem Vorkrisenniveau halbieren, 2050 dann sogar komplett CO2-neutral fliegen, versprach Spohr bei der Hauptversammlung Anfang Mai: „Nicht, weil wir müssen. Nicht, weil andere es wollen oder fordern. Sondern aus voller Überzeugung.“

Andererseits warnen die Konzernvertreter vor überzogenen Maßnahmen. Lufthansa ist wie Air France und KLM Mitglied der „Airline Coordination Platform“ (ACP). Deren Aufgabe ist die Lobbyarbeit in Brüssel. Umweltschützer kritisierten zuletzt, dass die ACP sämtliche geplanten EU-Maßnahmen ablehne.

Angst vor einer Kerosinsteuer

Das weist der europäische Airline-Verband A4E zwar zurück. Fest steht aber: Die Idee einer Kerosinsteuer – von EU-Kommissionsvizepräsident Frans Timmermans immer wieder ins Spiel gebracht – lehnen alle Airline-Manager ab. So verweist man bei der Lufthansa darauf, dass Flugbenzin weltweit von der Steuer befreit ist, weil die Branche anders als andere Verkehrsträger über Gebühren direkt für die Infrastrukturkosten aufkommt. Auch nähmen die Airlines als einziger Verkehrsträger am Europäischen Emissionsrechtehandel teil, und es gebe zusätzlich eine deutsche Ticketsteuer.

Die Kerosinsteuer würde die Ticketpreise so steigen lassen, dass die Kunden über Istanbul oder Doha fliegen, warnt man in der Konzernzentrale von Lufthansa. Das Gleiche geschehe, wenn Kurzstreckenflüge pauschal abgeschafft würden. „Dann schaden wir der Umwelt, weil Umwege in Kauf genommen werden, und wir schaden auch der deutschen Wirtschaft, weil dann hier Arbeitsplätze verloren gehen“, sagte Lufthansa-Vorständin Christina Foerster in der vergangenen Woche im Handelsblatt-Nachhaltigkeitspodcast „Handelsblatt Green“.

Luftfahrt-Experte Gerald Wissel von der Beratungsgesellschaft Airborne Consulting glaubt allerdings, dass Fluggesellschaften durchaus mehr für den Klimaschutz tun können. Natürlich müsse Wirtschaftlichkeit bei den Airlines weiterhin oberste Priorität haben, gerade wegen der aktuellen Krise. „Wenn sie die Themen Umweltschutz und Nachhaltigkeit allerdings ernst nehmen, sollten sie einen Teil der durch effizientere Triebwerke und Flugzeuge eingesparten Kosten in Entwicklung und Nutzung industriell produzierter, nachhaltiger Treibstoffe reinvestieren.“

Auch der eine oder andere im Aufsichtsrat der Lufthansa sieht beim Thema Klimaschutz noch Potenzial. Fliegen bleibe eine Belastung für die Umwelt, heißt es im Umfeld des Gremiums. Statt über eine grüne Regierungsbeteiligung zu lamentieren, sollte der Vorstand Lösungen für saubere Reisen erarbeiten. Denn neben der Politik würden auch zwei weitere Gruppen zunehmend auf das Thema achten: Kunden und Investoren.
Mitarbeit: Michael Scheppe

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