Fluggesellschaft will die Schwäche von Lufthansa und anderen nutzen

Der Ausbau in Europa soll vor allem über die Billigtochter Anadolu Jet erfolgen. Die derzeitige Flotte mit rund 70 Maschinen soll rasch auf 100 ausgebaut werden. „Innerhalb der nächsten zehn Jahre gehen wir davon aus, dass die Anadolu-Flotte auf 200 Flugzeuge anwachsen wird.“ Auch in den USA verfolgt der teilstaatliche Konzern ambitionierte Pläne und will im kommenden Jahr mit zwei Millionen Touristen doppelt so viele in die Türkei locken.

Dass es ausgerechnet Turkish Airlines gelingt, das Geschäft so schnell auszubauen, überrascht angesichts der schwierigen wirtschaftlichen Situation in dem Land. Mit 85,5 Prozent hat die Inflation ein 24-Jahres-Hoch erreicht. Die Lira hat seit Jahresbeginn mehr als 28 Prozent gegenüber dem US-Dollar verloren.

Doch die Wirtschaft wächst, und viele Unternehmen in der Türkei verdienen prächtig. Der Lufthansa-Konkurrent hat im dritten Quartal 1,5 Milliarden US-Dollar Gewinn verbucht, bei 6,1 Milliarden Dollar Umsatz. Zum Vergleich: Die Lufthansa Group hatte nach einer lukrativen Sommersaison im dritten Quartal nach Abzug der Kosten etwa 809 Millionen Euro (790,8 Millionen US-Dollar) verdient.

Inflation: Warum türkische Firmen trotz Rekordteuerung viel Geld verdienen

Auch in anderen Branchen wächst das Geschäft in der Türkei: Die türkische Tochter der Schweizer Supermarktkette Migros hat im dritten Quartal den Reingewinn um 407 Prozent gesteigert, der Bierhersteller Anadolu Efes um 274 Prozent, das Auto-Joint-Venture Ford Otosan um 102 Prozent, der Kommunikationsdienstleister Turkcell immer noch um 68 Prozent.

Viele multinationale Konzerne verlagerten zuletzt ihre regionalen Unternehmenszentralen an den Bosporus, erklärt Burak Daglioglu, Präsident der Investmentagentur des türkischen Präsidialamtes. Manager flögen daher häufig von Istanbul in die Region und ihre Zentralen in aller Welt. „Davon profitiert auch Turkish Airlines mit ihrem großen Streckennetz.“

Mit Wachstum im Passagierbereich kennt sich der neue Turkish-Airlines-Chef bestens aus. Seit seinem Einstieg bei der Airline im Jahr 2005 hatte Bolat als Flottenmanager rund 400 Flugzeuge für das Unternehmen gekauft und 150 geleast. Im Januar 2022 wurde der 62-Jährige zum Chairman berufen, nachdem sein Vorgänger Ilker Ayci von seinem Amt zurückgetreten war. Seine größte Herausforderung war von Beginn an, die Airline aus dem Pandemie-Modus rauszuholen. Mit dem Ukrainekrieg sind zudem die Preise für Kerosin und Energie deutlich gestiegen.

Turkish Airlines geriet seit dem Frühjahr vor allem in die Schlagzeilen, weil das Unternehmen weiter Flüge nach Russland anbietet. Die Airline beruft sich darauf, dass die Türkei keine Sanktionen gegen das Land verhängt habe.

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Als zu Kriegsbeginn im Februar und im Zuge der Verkündung einer militärischen Teilmobilmachung Russlands viele Menschen das Land verlassen wollten, blieb vielen Russen vor allem Turkish Airlines als Fluggesellschaft übrig, um vor einem Einzug durch das Militär zu fliehen. Teilweise zahlten Russen mehr als 1000 US-Dollar für einen einfachen Flug etwa von Moskau nach Istanbul. Auf Portalen wie Flightradar24 war im September zu sehen, dass Turkish Airlines in jenen Tagen teils größere Flugzeuge als üblich einsetzte, um die Nachfrage zu bedienen.

Es lässt sich nicht abstreiten, dass die Gesellschaft daran verdiente, dass Menschen aus politischen Gründen ihr Heimatland verlassen wollten. Dennoch dürfte der Beitrag zum Gesamtergebnis gering sein. Auf die Frage, ob Turkish Airlines auch in Russland expandieren will, gibt Bolat eine klare Antwort: „Nein.“

Gesundheitstourismus: Ein Milliardenmarkt auch für Fluggesellschaften wie Turkish Airlines

Für das weitere Wachstum setzt Chairman Bolat übrigens nicht nur auf Sonnenanbeter, sondern auch auf Gesundheitstouristen, die den Istanbul-Städtetrip mit einer Schönheits-OP verbinden. Liftings, Haartransplantationen oder komplizierte Zahnbehandlungen sind in der Türkei deutlich günstiger als in Europa.

Vor der Pandemie verdienten türkische Firmen damit eine Milliarde Dollar pro Jahr. In diesem Jahr waren es 2,5 Milliarden Dollar, und im kommenden Jahr könnten es Marktschätzungen zufolge fünf Milliarden Dollar sein – und Turkish Airlines verdient an jedem Patienten aus dem Ausland kräftig mit, hofft Bolat. „Man kann für 6000 Euro eine Behandlung und einen Urlaub als Paket buchen – das ist günstiger als so manche rein touristische Reise in einen anderen Teil der Welt.“

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Erstpublikation am 08.11.22, um 18.23 Uhr.