Auf dem Weg zur Kreislaufwirtschaft: So wollen die Autokonzerne nachhaltig werden

Danach wird der Recycling-Anteil weiter steigen, weil immer mehr Elektroautos auf den Straßen fahren, die irgendwann verschrottet werden. Die Autobranche setzt darauf, dass bei Batterien Recycling-Quoten von 90 Prozent erreicht werden können.

Ferdinand Dudenhöffer vom Center Automotive Research (CAR) in Duisburg gibt sich optimistisch, dass solch hohe Rücklaufquoten tatsächlich möglich werden. „Das Batterie-Recycling wird ein großes Geschäft. Das ist Gold, was da drinsteckt“, sagte der Autoexperte. Deshalb strengten sich alle Unternehmen an, möglichst in das Geschäft einzusteigen.

Wiederverwendung der Rohstoffe im Fokus

Bei den Autoherstellern wird allerdings nicht mehr nur über das Recycling der Batteriezellen nachgedacht, sondern von allen verwendeten Rohstoffen. BMW hat dazu den Bereich „Circular Economy“ geschaffen, an dessen Spitze Irene Feige steht. „Wir wollen den Einsatz von Primär-Ressourcen massiv nach unten bringen“, sagte sie auf dem Auto-Gipfel.

Aktuell werden Fahrzeuge bei BMW im Durchschnitt zu knapp 30 Prozent aus recycelten und wiederverwendeten Materialien gefertigt. Mit dem Ansatz ‚Secondary First‘ soll dieser Wert Schritt für Schritt auf 50 Prozent ausgebaut werden.

Höhere Wiederverwendungsquoten will BMW beispielsweise auch bei Kunststoffen erreichen. „Das ist die komplexeste Art der Wiederverwendung, weil es so viele verschiedene Kunststoffarten gibt“, betonte Feige. Damit eine umfassende Wiederverwendung künftig möglich wird, will BMW keine Verbundwerkstoffe mehr einsetzen. Sie lassen sich am Ende eines Autolebens bei der Verschrottung nur schwer in die einzelnen Bestandteile trennen und sind damit kaum recyclingfähig.

Ein anderes Beispiel ist der Einsatz von Aluminium, dessen Produktion einen hohen Energieeinsatz verlangt. Könnten die Autohersteller komplett auf recyceltes Aluminium zurückgreifen, hätte das sofort positive Auswirkungen auf Umwelt und Klima. BMW-Expertin Feige erwartet, dass die CO2-Emissionen mit Sekundär-Aluminium deutlich gesenkt werden könnten.

Auch Daimler-Chef Ola Källenius forciert das Wirtschaften in geschlossenen Kreisläufen. „Es geht nicht nur um CO2. Das ist das dringendste, aber nicht das einzige Thema. Wir müssen auch Schritt für Schritt den Anteil an Sekundärmaterialien bei unseren Autos erhöhen“, erklärte der Chef des Mercedes-Herstellers auf dem Handelsblatt Auto-Gipfel. Heute bestehen die Neuwagen der Marke erst zu 30 Prozent aus recycelten Rohstoffen, theoretisch möglich seien bis zu 90 Prozent.

Das verbleibende Recyclingpotenzial will Källenius nun zügig heben. So sollen etwa alle Batterien von Mercedes-Elektroautos künftig nach ihrer Nutzungszeit entweder als stationäre Speicher weiterverwendet oder so weit wie möglich recycelt werden. Dafür lässt der Manager im badischen Kuppenheim eine eigene Recyclingfabrik errichten. Der Produktionsstart ist für das Jahr 2023 vorgesehen. Daimler wolle diese Technologie „beherrschen“.

Allein Daimler benötigt pro Jahr rund 6,5 Millionen Tonnen an Rohstoffen, um Luxusautos, Vans, Busse und schwere Sattelschlepper herzustellen. Um diesen Ressourcenverbrauch einzudämmen, analysieren die Schwaben alle Bauteile und Werkstoffe in ihren Fahrzeugen und erstellen für jedes Fabrikat ein eigenes Recyclingkonzept.

Ausrangierte Autos könnten zum Rohstofflieferant werden

Letztlich sollen ausrangierte Autos der wichtigste Rohstofflieferant von morgen werden. „Hier bin ich vorsichtig optimistisch, dass diese virtuelle Mine möglicherweise eines Tages die größte Mine sein wird“, erklärte Källenius. Das Schürfen neuer Rohstoffe wie Kobalt, Nickel oder Lithium könnte dann zumindest zu größeren Teilen obsolet werden.

Der Volkswagen-Konzern hat sich stark darauf konzentriert, dass der Strom für die eigenen Fabriken immer öfter aus erneuerbaren Quellen wie Wind, Sonne oder Wasserkraft kommt. „53 unserer Werke beziehen bereits komplett erneuerbaren Strom“, sagte Oliver Blume, Porsche-Vorstandschef und im VW-Konzernvorstand zugleich verantwortlich für Produktion, beim Auto-Gipfel. Weltweit betreibt Volkswagen rund 120 Fabriken.

„In der EU werden wir den Strombezug unserer Werke bis 2023 auf 100 Prozent erneuerbare Energiequellen umstellen“, ergänzte Blume. Insgesamt habe der VW-Konzern seine Treibhausgasemissionen zwischen 2018 und 2020 durch eine höhere Energieeffizienz und durch die Umstellung der Energieversorgung auf erneuerbare Quellen um etwa 21 Prozent gesenkt.

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