VW zeigt neuen App-Store und stellt Weichen für Google-Kooperation

Google drängt schon länger in die Cockpits der Autoindustrie, deutsche Hersteller verfolgen aber seit Jahren eigene Softwareansätze. Mit seinem App-Store, für den Cariad mit der Samsung-Tochter Harman zusammenarbeitet, schafft Volkswagen die Basis für das, was Konkurrenten bereits praktizieren. So nutzt eine Reihe von Automarken wie Volvo, Polestar oder Renault komplette Infotainmentsysteme des kalifornischen Tech-Konzerns.

Tesla verwendet Google für die Kartendarstellung auf dem Bildschirm, nicht aber für die Navigation. Mercedes wiederum will Google Maps nutzen, um die Karten in sein eigenes Betriebssystem unter eigenem Logo einzubetten und auch zur Navigation zu nutzen. Die Hoheit über die Kundendaten bleibe aber bei Mercedes, versprachen die Schwaben.

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VW setzt bei der Navigation aktuell noch auf Software des niederländischen Unternehmens Tomtom. Man wisse aber, „was Google als White-Label-Lösung der Industrie anbietet“, sagte Hilgenberg. Bei diesen Lösungen tritt die Marke des Anbieters zugunsten des Kunden in den Hintergrund. „Unser Ansatz ist es, ein offenes Ökosystem zu schaffen, um die verschiedenen Wünsche der Marken von VW zu erfüllen.“

Porsche in Gesprächen über tiefe Google-Integration

Eine Integration von Google in die VW-Cockpits dürfte somit stark an den Bedürfnissen der Marken hängen. Bereits im Januar war öffentlich geworden, dass der Sportwagenbauer Porsche Apps von Google in seine Infotainmentsysteme lassen könnte.

Aus Unternehmenskreisen verlautet inzwischen, dass Porsche gar eine mögliche Integration von Google Automotive Services (GAS) anstreben könnte, eine Sammlung von Google-Anwendungen und -Diensten, die Autohersteller lizenzieren und in ihre fahrzeuginternen Infotainmentsysteme integrieren können. Eine Integration von GAS gilt in der Branche als die invasivste Form einer Google-Kooperation – vor allem mit Blick auf die Datenhoheit.

Eine Porsche-Sprecherin wollte den Stand der Verhandlungen auf Nachfrage nicht kommentieren und verwies auf ein früheres Statement, wonach sich „Porsche primär an den Wünschen seiner Kunden“ orientiere. Diese wollten „die ihnen bekannte digitale Welt von Apple oder Google nahtlos mit ins Auto nehmen“. Grundlage und „technologischer Backbone“ sei dabei immer die von Cariad entwickelte Softwareplattform, heißt es von Porsche.

Bislang basiert dieses Rückgrat im VW-Konzern auf dem Open-Source-Betriebssystem Android Automotive (AAOS), das Herstellern viele Freiheiten bei der Ausgestaltung ihrer Autosoftware lässt – obwohl Android zu Google gehört. Anders als technische Lösungen, in denen ein Handy mit dem Auto verbunden und gespiegelt wird, sind Betriebssysteme auf AAOS-Basis fest installiert und können unabhängig vom eigenen Handy genutzt werden.

VW-Chef Oliver Blume: „Bin mit bewährten Partnern schneller“

Für VW ist jede weitere Öffnung gegenüber Google eine schrittweise Abkehr von alten Konzernglaubenssätzen. Lange Zeit sperrte man sich in Wolfsburg kategorisch gegen eine Zusammenarbeit mit dem US-Konzern. Zu groß war die Angst vor einem Kontrollverlust bei den Daten.

Unter Ex-Chef Herbert Diess hatte der Konzern deshalb zunächst ganz auf eine eigene Softwareentwicklung gesetzt. Sein Nachfolger Oliver Blume, der auch Porsche führt, setzt in Softwarefragen stärker auf Zusammenarbeit.

Kurz nach seinem Amtsantritt sagte Blume: „Ich bin offen für Partnerschaften. Wir wollen und können nicht alles selbst machen. Wenn es gute Lösungen am Markt gibt, dann muss ich sie nicht noch mal selbst entwickeln, sondern bin mit einem bewährten Partner schneller.“

Cariad-Chef Hilgenberg betont, dass die Datenfrage entscheidend für alle Formen der Integration sei. Man wolle den „Zugang zu unseren Kunden und die Datensicherheit“ aufrechterhalten. „Das ist der Grund, warum manche Gespräche länger dauern als andere – und das ist gut so.“ Cariad erlaubt Drittanbietern, über den App-Store nach Freigabe des Kunden Daten auszulesen, die für die jeweilige App notwendig sind, um dem Kunden den erwarteten Service zu bieten.

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Vor diesem Hintergrund erscheint es zunächst verwunderlich, dass VW die App Tiktok im App-Store zugelassen hat. Die Kurzvideo-App gehört zum chinesischen Konzern Bytedance. Datenschützer sehen in der App ein Einfallstor für Spionage. Mehreren Regierungsbeschäftigten in Brüssel und Berlin ist deshalb bereits untersagt worden, die App auf Diensthandys zu installieren. US-Behörden müssen die Tiktok-Nutzung innerhalb von 30 Tagen einstellen.

VWs Softwareeinheit erklärt daraufhin: Die App könne von Kunden nur dazu genutzt werden, um Inhalte anzuschauen, aber nicht, um sie selbst zu produzieren. „Es werden auch keine Fahrzeugdaten mit der App geteilt“, sagt ein Sprecher.

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