Audi steigt ab 2026 in die etwas sauberere Formel 1 ein – Duesmann: E-Fuels spielen entscheidende Rolle

Die Logistik ist das eigentliche Problem, schließlich reist der Renn-Betrieb das ganze Jahr durch die Welt. 43 Prozent des CO2-Ausstoßes entstehen durch den Transport.

Die Rennsportserie hat vor allem in Europa ein Image-Problem, wo Autohersteller mit den strengsten Klimaschutzzielen konfrontiert sind. Zuletzt hatte sogar der deutsche Formel-1-Star Sebastian Vettel seinen Ausstieg aus der Rennsportklasse unter anderem mit den problematischen Umweltfolgen begründet. „Wir leben in entscheidenden Zeiten. Wie wir die nächsten Jahre gestalten, ist entscheidend. Reden ist nicht genug. Es gibt keine Alternative mehr. Das Rennen ist im Gang“, sagte Vettel, der derzeit verstärkt auf sein Umwelt-Engagement aufmerksam macht.

Formel 1 stößt nicht mehr CO2 aus als andere Sportarten

Der Widerspruch zwischen Rennsport und Umweltschutz sei vor allem ein europäisches Thema, meint Autoexperte Bratzel. „Das ist in den USA und Asien anders. Hier genießt der Rennsport nach wie vor deutlich höheres Ansehen“, sagt er. Für eine globale Marke wie Audi könne ein Einstieg deshalb sinnvoll sein.

Ein Vergleich mit anderen Sportarten zeigt zudem, dass die Formel 1 hinsichtlich des CO2-Ausstoßes nicht herausragt. Die dreiwöchige Tour de France verursacht einen CO2-Ausstoß von fast 220.000 Tonnen, eine Bundesliga-Saison etwa 260.000 Tonnen. Durch die Fußball-Weltmeisterschaft in Russland vor vier Jahren wurden sogar 2,1 Millionen Tonnen CO2 in die Atmosphäre ausgestoßen.

Vor dem Hintergrund des Klimaschutzes müsse sich jeder Autobauer daher die Frage stellen, wie viel betriebswirtschaftlichen Nutzen ein Einstieg auf der einen Seite stifte und wie groß ein potenzieller Imageschaden auf der anderen Seite ausfalle, sagte Bratzel.

Bei Audi überwiegt offenbar die ökonomische Hoffnung. Audi werde signifikante Summen in die Motorenentwicklung investieren, sagte Duesmann, ohne konkrete Zahlen zu nennen. Der Autobauer strebe ein langfristiges Engagement an. „Unser Plan ist es, innerhalb der ersten drei Jahre nach unserem Einstieg als Motorenlieferant wettbewerbsfähig zu sein“, sagte er.

Welches Team fährt künftig mit dem Audi-Motor?

Mit welchem Team Audi zusammengehen wird, wollte Duesmann nicht verraten. Zuletzt war eine Mehrheitsbeteiligung an dem Schweizer Rennstall Sauber erwartet worden, der in der Formel 1 unter dem Namen Alfa Romeo auftritt.

Ursprünglich hatte die VW-Tochter versucht, mit dem Sportwagenhersteller McLaren einen Deal einzufädeln. Die Ingolstädter wollten sogar über 600 Millionen in die Hand nehmen, um den Rennstall des britischen Autobauers komplett zu übernehmen. Die Absichtserklärung lag bereits vor. Die Übernahme scheiterte jedoch im letzten Moment.

Ein Einstieg des ebenfalls zu Volkswagen gehörenden Sportwagenbauers Porsche in die Formel 1 wird in Kürze erwartet. Hier gilt eine Partnerschaft mit dem Team Red Bull von Weltmeister Max Verstappen als abgemacht.

Dass zwei Marken des Volkswagen-Konzerns in die Rennserie einsteigen, gleichzeitig und unabhängig voneinander investieren und gegeneinander auf der Strecke konkurrieren werden, hält Duesmann für unproblematisch. „Audi und Porsche haben jeweils als Marken einen eigenen Charakter und eigene Fan-Gruppen.“ Außerdem müsse ein Motor auf ein jeweiliges Chassis angepasst werden. Zwischen den Motoren von Audi und Porsche gäbe es deswegen kaum Überschneidungen.

Duesmann: „E-Fuels werden entscheidende Rolle spielen“

Überraschend waren auch Duesmanns Aussagen zu den synthetischen Kraftstoffen. „E-Fuels werden eine entscheidende Rolle für die klimaneutrale Mobilität spielen“, sagte der Audi-Chef. Damit folgt er Aussagen des künftigen Volkswagen- und Porsche-Chefs Oliver Blume, der sich kürzlich ebenfalls für den Einsatz von E-Fuels ausgesprochen hatte.

Vor etwas mehr als einem Jahr hatte Duesmann noch gesagt, dass E-Fuels zwar eine gute Antwort darauf wären, bestehende Verbrenner CO2-neutral zu betreiben. Es gebe allerdings zu wenig Ökostrom, um diese herzustellen. „Und aufgrund der schlechten Wirkungsgrade sind sie keine echte Alternative“, sagte er im Mai 2021 gegenüber der „Welt“. Tatsächlich gelten E-Fuels in Summe als nicht besonders energieeffizient – gerade im Vergleich mit Elektromotoren.

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